动力更强，也更好看，销量却只有H6的1/27，风行T5 EVO冤不冤？

在抚仙湖环湖公路上自驾是一件心旷神怡的事情！

不仅风景美不胜收，而且不像其他热门景点那样人满为患，即使是暑期旺季，这里游客也不多，路上车很少，所以我可以一边开车一边胡思乱想。

环湖公路恰好是100公里，从位于抚仙湖东北角的寒武纪小镇的酒店出发，开半个多小时就到了禄充风景区，此时，我心中的一个疑惑愈加疑惑了——我开的这款紧凑型SUV为什么市场表现这么糟糕？

参加这次试驾活动前，我特意查了一下，在今年7月份SUV销量前100名里，我没有找到这款车的名字，反复查了几遍确认我并没有看漏，这大出我的意表，于是更加仔细地继续往下查，终于在第174的位置上看到了这款车——7月份国内零售销量只有638辆，前7个月累计也只有区区3937辆！

这是什么概念呢？同级别、同价位的哈弗H6（参数丨图片），7月销量是16922辆，前7个月累计销量是107058辆，27倍于我试驾的这款车！

因为产品力太差？

问题是和包括哈弗H6在内的几款销量领先的同级车相比，这款车的产品力并不差！很多方面甚至还更出色。

比如动力——这款车搭载的1.5T发动机，最大输出145千瓦/300牛米，而第三代哈弗H6的1.5T发动机最大输出为135千瓦/275牛米。这样的动力性能，以及高达41%的热效率，目前在行业里绝对属于领先水平。

这台车搭载的1.5T发动机无论动力性能还是热效率都堪称行业领先。

与这台发动机匹配的是有着“全球十佳变速箱”头衔的麦格纳7速双离合变速器——与宝马X1、奔驰A级等豪华车同款。传动效率高达97%，速比范围6.99，动力和能效兼顾，技术成熟，品质可靠。我出发前清零，环湖一圈之后，录得的表显平均油耗是6.2升，一路开着空调，加上是自驾游，路上走走停停，这是一个非常不错的油耗。

我在抚仙湖环湖公路上实际录得的表显油耗是6.2升/100公里，官方WLTC百公里综合油耗是6.6升，第三代哈弗H6是7.13升。

试驾的是指导价13.99万元的顶配车型，配置相当高，L2级自动驾驶辅助、多功能电动座椅、豪华麂皮材质，基于这个价位，配置可谓应有尽有了。

内饰不仅卖相不错，也很舍得下本，比如拉手、方向盘、扶手面料采用抗菌抑菌材料；空调触控面板带声音反馈效果，不仅美观，触控灵敏度高，响应时间短。

颜值更是让厂家引以自傲，虽然厂家自诩的“百万级颜值”可能有点夸张了，但和同级车放在一起，这台车确实更加抢眼，这不仅仅因为设计，更因为它所呈现出的更高级的质感。比如全车采用豪华车标准的2K清漆喷涂工艺，不仅使得喷涂过程VOC（挥发性有机化合物）排放降低65%，整车漆面抗老化性更是提高了30%，耐酸性和耐腐蚀性提高2倍，漆膜耐刮擦性提升3倍！

虽然只是一款10万级的车，但工艺标准却很高，外观间隙按最小化设计，前门与翼子板、后门与侧围的平均间隙为3.5mm，远低于4.0~4.5mm 的国际标准。

这样一款车，为什么市场表现完全不能体现它的产品力呢？

这款车是东风风行T5 EVO。

如果你是一个普通消费者，这个名字是不是有点陌生？

答案就在这里！

公众不熟悉，不了解，甚至是不知道，这才是它卖得不好的首要原因。

现在是一个品牌和车型都严重过剩的时代，7月份的车型销量表上，一共有313款SUV！这实在是太多了，普通用户不可能一一去做详细、全面的比较，他们只能在自己熟悉的几个品牌、几款车型中做一个取舍。

以上为7月SUV国内零售销量174-183位的十款车型，这些车型销量都很一般，但好几款车产品力都很不错。

在这个销量表上，很多车其实和风行T5 EVO一样，产品力其实不错，但因为根本没有机会进入用户的“候选范围”，销量惨不忍睹，销量长期低迷，这个车型以及这个品牌自然也就逐渐边缘化了。在一个严重内卷的存量市场，边缘化的品牌是很难有机会的。

所以，这个时代，仅靠产品力的提升是远远不够的。

道理很简单，在别人的产品力都是60分的时候，你把产品力做到80分，你可以躺赢。因为80分和60分的区别任何普通消费者都能一目了然。

现在的问题是，大家的产品力都做到了80分以上，而你也没有做到90分，这个时候，起关键作用的就不再是产品力上的些微差异，而是品牌。一个更强势的品牌，一个市场声量更大的车型，即使它的产品力可能略低，但销量却可能会更高，不用质疑，这恰恰是市场竞争的必然结果。

同样的产品，如果换一个品牌市场表现会大不一样。你可以认为这不公平，但换个角度这却又恰恰是市场公平性的一种体现。

因为哪怕是一台普通家用汽车，对普通消费者而言，仍然存在巨大的信息不对称，因此他就自然会有“买错的焦虑”，于是最安全的选择当然就是“随大溜”。销量排名靠前的车，可能不是一个最佳选择，但却是将来最不会后悔的选择。所以，绝大多数用户的“候选车型”都越来越向几款最主流的车型集中，风行T5 EVO们于是就很痛苦。

品牌力的提升当然非一日之功，但市场声量却是可以迅速“鹊起”的，所以，风行现在最应该做的是要想办法提高市场存在感，对于风行这样的品牌，这当然很具挑战，但也不是完全无可作为。

首先因为T5 EVO产品力确实不错，所以，用户口碑应该还不错，厂家应该想办法让自己的用户多发声，将相对小体量的用户口碑转化为大众层面的舆论声量。用户当然不会无缘无故的为你发声，这需要渠道，需要激励，需要引导……

作为品牌相对更加弱势的风行T5 EVO，要想获得更高的关注度，价格应该做一点调整。以最高配为例，T5 EVO 13.99万元的指导价比主要竞争车型都高，长安CS55 PLUS是12.59万元，第三代哈弗H6车身尺寸更大，1.5T两驱最高配指导价是13.7万元。

其次，市场竞争无非产品、品牌、服务等几个维度，品牌暂时处于劣势，产品力虽有优势但不够显著，这种情况下服务的文章就值得做。很多厂家总觉得自己的服务已经做得很好了，但在青主看来，国内汽车行业的服务水平还很初级，这里我不想展开，但大家可以对比一下，我们去4S店买车或者维修保养的时候，那种体验和航空服务能比吗？既然三大航空公司这样的准垄断央企都可以做到的事情，你一个汽车品牌为什么做不到？

最后，风行T5 EVO虽然总的来说产品力不错，但在很多细节上依然有巨大的提升空间，而这些细节做得到位的话，是完全可以形成差异化优势的。

对很多用户来说，145千瓦和135千瓦的差别他并不关心，他也不会因为6.6升和6.8升的百公里油耗差异而改变自己的选择，但一个意外的惊喜可能会让他“种草”。比如经历了史上最热的这个夏天，大家越来越发现遮阳的重要性，但不要说10万级，就是20万级的车，也鲜少提供侧窗遮阳帘——哪怕手动的。这个配置成本明明又不高，又是用户的刚需，为什么不给配上呢？

侧窗遮阳帘特别实用，如果是手动的，成本也不高，不知道为什么厂家都不愿意提供。

再比如，风行T5 EVO的后排座椅靠背，角度是不可调的，对青主来说这是一个排除项——这样的车我是不会考虑的。这个功能似乎更增加不了多少成本，但后排的乘坐体验完全不一样。

要形成差异化的产品优势，并不是一定要一个石破天惊的新技术，更多时候，需要的只是对用户需求的一种极致满足的态度。

后排空间不错，细节也有超越价位的质感，可是座椅靠背的角度为什么就不能调节呢？这也不是成本问题，而是思路问题。