金华“三环”要来了？就在这里…

8月18日，金华市区综合交通规划（2021-2035年）批后公布。

从市区货运交通组织规划图可见，市域货运通道外移，形成了市区的新“三环”，其中北侧在杭金衢高速北，西环从龙乾大桥过龙乾隆街至临江工业区，郭力垄水库西，南环在甬金衢上高速附近，东环则设置在华东连云港版块以东（曹塘澧公路）。

金华市区综合交通规划

（2021-2035年）批后公布

一、规划范围

本次规划范围为金华市区，面积2049km²，研究范围扩展至金华市域及金义都市区。

二、规划期限

本次规划期限与在编国土空间总体规划期限一致，为2021-2035年，其中近期年2025年，目标年2035年，远景展望至2050年。

三、规划目标

（一）总体目标。致力于构建全国性综合交通枢纽都市、浙中轴带型公交都市和三江两山生态型绿行都市，支持高水平建设内陆开放枢纽中心城市。

（二）控制指标。结合总体发展目标分别提出具体控制指标。

对外交通方面：市区对外交通实现客运与国内主要城市3小时通达，与长三角地区中心城市2小时通达；货运物流与全国范围城市2日送达，与长三角地区1日送达。

城市交通方面：中心城区范围，实现10分钟内上快速路网，5分钟内到达轨道或公交站点，城市主要居住组团步行到达绿道或绿地、广场等休憩休闲场所时间控制在10分钟以内。

（三）战略任务。根据综合交通发展目标，提出三大战略任务：四港合一打造内陆开放枢纽、两网协同推动公交主导转型、分区引导营造绿色交通特色。

1.四港合一打造内陆开放枢纽。依托国家长三角一体化、长江经济带、一带一路等发展战略，打造面向世界开放的区域航空港、国家区域快联的高铁城际港、链接全球的空铁水多式联运港、高度便捷韧性的区域公路港，集聚客、货运形成四港合一的金华对外交通系统，提升金华区域枢纽城市辐射力和影响力，支持金华全国性交通枢纽、国际性交通枢纽港站建设。

2.两网协同推动公交主导转型。根据公交都市发展要求，完善形成规模适度、结构合理、客货分离、高效运行的城市道路网络；完善形成市域轨道和中运量公交为主导、模式多元、层次分明的一体化公共交通网络，推动交通发展模式向公交主导转型。

3.分区引导营造绿色交通特色。落实低碳绿色发展导向，突出山水资源优势，营造绿色交通导向，构建面向停车调控、慢行管控、旅游休闲交通的特色引导区，通过多样化、差异化、特色化的交通引导与空间营造策略，提升绿色交通吸引力。

四、对外交通系统规划

（一）航空运输。规划新建金义国际机场。金义国际机场定位为区域枢纽机场，国家货运枢纽；机场飞行区技术等级为4E级。金义国际机场与金义站组合打造金义综合枢纽。完善通用机场布局，规划形成以5个A2级以上通用机场为骨干，若干A3级通用机场为补充的通用机场布局体系，实现通用机场“县县通”。

（二）铁路系统。市域范围铁路总体规划建设“八向十八线”铁路系统。其中：八向为杭州（上海）方向、宁波（舟山）方向、台州方向、温州方向、丽水（福州）方向、南平（广州）方向、衢州（昆明）方向、黄山（武汉）方向。十八线包括12高铁：沪杭金（广）磁悬浮高铁、沪昆高铁、金华至义乌铁路、金绍甬高铁、杭温高铁、杭金丽福高铁、金华至南平铁路、金华至黄山高铁、沪绍金城际、金台城际、金温铁路、金建铁路；6普铁：沪昆铁路、金甬铁路、金台铁路、金温货线、金千铁路、金华至黄山货运铁路。

（三）公路系统。市区规划新增建德武义高速、甬金衢上高速，与既有杭金衢高速、长深高速、甬金高速形成“两横两纵一射”高速公路网络，保障市区对外联系和交通组织。规划“环+放射”干线公路网络，满足区域客货运交通组织需要。

（四）水运系统。市区形成衢江（市区段）、金华江（杭金衢高速桥至市区兰溪边界段）三级航道、金华江（杭金衢高速桥至市区义乌边界段）五级航道、武义江旅游航道。规划罗洋、乾西作业区。

五、枢纽体系

（一）客运枢纽布局规划。市区规划“两主一辅多点”客运枢纽体系。“两主”为金义综合枢纽（金义站和金义国际机场）和金华站；“一辅”为金华南站；“多点”结合轨道交通及干线公交站点布设。

（二）货运枢纽布局规划。市区规划“两区一园多中心”货运枢纽体系。“两区”为华东国际联运港物流产业集聚区、金义智慧物流港物流产业集聚区；“一园”为竹马乾西物流园；“多中心”包括华东农产品物流中心、金华现代物流中心、罗洋物流中心等。

六、市区城市道路系统规划

（一）快速路网布局规划。立足“金义联动、高快一体，环放结合、轴带快联”，在市区范围内规划形成“两环两纵三连九射”的快速路网格局，快速路规划里程275.8km。其中，“两环”为主城区一环路、二环路，“两纵”为金义新城区广顺街、东华街，“三连”为连接主城区和金义新城区的金义快速路、金义中央大道和金义南线，“九射”为市区向兰溪、义乌、永康、龙游等方向的九条快速路。

（二）主干路网布局规划。市区规划71条主干路，总里程约600km，其中主城区规划“三横六纵”一级主干路系统，金义新城区规划“两横一纵”一级主干路系统。

（三）跨江通道布局规划。市区规划跨金华江、武义江、东阳江过江通道共计35条。其中现状过江通道20条，新增过江通道15条。

（四）互通立交布局规划。市区范围内规划32处互通立交，规划13处简易立交。

七、公共交通系统规划

（一）公共交通体系。建立以市域及市区通勤轨道、城市中运量干线、城乡特色公交为主导的公共交通体系。

（二）市域轨道交通规划。规划市域轨道金义线、金兰线和金武永东线，预留金义至东阳至磐安线和金华至龙游线。

（三）市区中运量公交系统规划。在市域轨道基础上，规划中运量公交廊道，构建“中心加密、多心放射、引导生长”中运量骨架发展格局。

（四）公交场站规划。市区规划10处公交综合场站，预留3处综合场站用地，合理引导布局公交枢纽站及公交首末站。

八、步行和非机动车系统规划

根据不同片区差异化的慢行特征，将金华慢行按优先发展、协调发展和一般发展区三类分区进行规划和管控。

九、停车系统规划

根据城市空间用地及功能布局，规划金华市区停车划分为三类区域，对各类区域推荐采取差别化的停车供应与管控措施。

十、货运系统规划

规划区域货运通道，分离过境及长距离货运，利用高速公路组织；规划市域货运通道，外移市域货运，形成“三横五纵”公路货运通道；规划市区货运通道，服务市区内产业和物流用地货运集散，主要包括二环线及与外围市域货运通道联系的快速路放射线。市区规划设置货运禁行区和货运管

控区，对市区货运交通进行管理。

十一、交通管理信息化规划

引导优化交通组织方式，推广交通需求管理并构建完善交通大数据平台与智慧交通体系。

来源：金华自然资源和规划局