高原轻松浪，整体素质强，试驾郑州日产全新帕拉丁

在硬派越野还被很小众群体用户购买的时候，帕拉丁这个名字就已经深入人心了，它代表的是硬派、平价、皮实耐用。郑州日产旗下的帕拉丁在2003年上市，距离今天已经有20年了，在那个年代，和价格高高在上的兰德酷路泽LC100、途乐Y60等车型不同，帕拉丁20上下的售价让更多朋友能以相对合适的价格买到一款皮实耐用的硬派越野车。

老帕拉丁的车头设计和日产D22皮卡如出一辙，就和现在途达和纳瓦拉的关系一样。老帕拉丁的后悬架类型使用的是钢板弹簧非独立悬架，这让其舒适性在乘用车中表现比较一般。老帕拉丁最后的年代款车型是2013款，但即使是在今天，全国各地的老帕拉丁依然活跃，尤其是在西部地区时不时的便能见到。

在2023年8月13日，全新的帕拉丁上市了，起售价为16.98万元，全新的造型、全新的LOGO、全新的动力总成，帕拉丁这个在华夏大地驰骋了20年的名字也焕然新生了。

全新帕拉丁的外观设计延续了途达的设计，但使用了全新的LOGO和全新的中网样式，新LOGO的样式还是很好看大气的，而且还有龙、V字标识和靠旗元素融合其中。全新的中网样式采用了一体式设计，延展至车侧，让视觉宽度更显饱满。

侧面线条和途达一模一样，属于流畅的类型，轮圈造型很动感，试驾过程中我的试驾车使用的是佳通 4×4 AT100的AT胎，我们这次试驾现场也有车型配备HT胎。全新帕拉丁的接近角为32°，离去角是27°，最小离地间隙215mm，最高涉水深度700mm，这些数据指标也非常硬派。

车身尺寸方面，全新帕拉丁的长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，油箱容积为73L，燃油标号为92号，在西部地区有些油站是没有95标号的汽油，所以一款硬派越野车能不能喝92标号的油也是很重要的一件事儿。

车尾造型简洁，中央镀铬装饰条和尾灯相连接，也让整个车尾的设计没有那么单调。

内饰方面和途达相比有着巨大的变化，大面积木纹装饰的加入让全新帕拉丁有了不错的档次感，12英寸立式的中控触摸屏视觉效果也是比较大的。中控台顶部采用了软性材质包裹，不过触感较硬，扶手箱和门板处采用了菱形缝线的设计，既好看也能提升了一些内饰整体的质感。

中控触摸屏的响应速度比较一般，功能方面，比如手机APP远程控制、语音控制、车联网功能等都有。使用中，感觉语音控制的反应稍有些慢，不过，各功能的使用还是不错的。扶手箱前面有无线充电功能，在中控台下层有1个USB充电接口和1个12V电源接口。全新帕拉丁的四驱智享型还配备了L2级别的驾驶辅助功能，在驶入荒野前的高速路上能让驾驶员轻松一些。

前后桥差速锁、四驱控制旋钮、坦克掉头和AUTOHOLD等按键都在挡把后方的区域，操控起来很直观也很方便。

全新帕拉丁使用的座椅造型比较宽厚，填充物较软，实际感受中包裹性还不错，能给乘坐者带来不错的乘坐感受。空间方面，体验者身高180cm，将前排座椅调整到最低，头部空间还有4指余量，保持前排位置不变，体验者来到后排，此时头部空间还有1拳2指，腿部空间则大于2拳。值得一提的是，后排靠背角度是支持调节的，能让后排乘客乘坐得更舒服一些。

后备厢内部的尺寸为高度900mm、进深1160mm、宽度1125mm，空间规整，可以放下不少东西，如果出门自驾游的话，多人的行李以及一些越野装备都是可以轻松装载的。

全新帕拉丁使用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率228马力、最大扭矩360牛·米，匹配的是采埃孚的8AT自动变速箱，前悬架使用的是双叉臂式独立悬架，后悬架使用的是多连杆非独立悬架。车身结构是硬派越野车所使用的非承载式车身。并配备了分时四驱的功能，有2H、4H和4L挡。

本次试驾路线丰富，涵盖了城市道路、高速道路、山路、非铺装山路和高海拔山路等，短暂的两天接触让我对全新帕拉丁充满好感。

先说在铺装路面的驾驶感受，它有着多种驾驶模式可选，和铺装道路相关的就是经济、标准和运动模式，在经济模式下，变速箱会积极的升挡，油门响应的灵敏度也会下降一些，让发动机一直处于相对低的转速区间来保证燃油经济性。

在标准模式下其实动态响应最平衡，动力响应度也要更舒服一些，需要动力时深踩油门动力便能磅礴而出，这个8AT变速箱的换挡逻辑没什么问题，升降挡的平顺度也很不错，在标准模式下车辆能开的很顺滑。在运动模式下，动力响应积极，变速箱会延迟升挡，让转速拉起来，2.0T发动机的动力储备还挺足的。

转向力度也有三挡可调，在轻便模式下方向盘非常轻，这能让女孩子也轻松上手，但是如果高速行驶或者山路行驶时过轻的转向力度会增加驾驶难度。标准模式下的力度则刚刚好，没有太轻也不会太重。在运动模式下，方向盘就会变得有些沉了，长时间在这个模式下开的话难免会手酸。

作为一款硬派越野车，非承载车身和相对较高的离地间隙会让车辆的重心变高，如果高速行驶速度过快的话会有轻微发飘的感觉。因为车辆使用的是AT胎，所以在高速行驶时会有一定的胎噪传入车厢内，风噪也是难免的，但是这些噪音并不会太恼人，全新帕拉丁全车多处都做了隔音设计，比如前风挡使用了双层隔音玻璃，中控台处也增加了3层隔音材料，所以整体表现对于一款硬派SUV来说，还是能够让人满意的。

全新帕拉丁配备了L2级别的驾驶辅助系统，打开此项功能后，在高速上它能自主通过曲率相对较大的弯道，并且过弯也比较顺滑，实际使用效果不错，这也让全新帕拉丁的车主在驶入荒野之前的高速路上省下不少力。

悬架方面的表现我很喜欢，高速行驶时遇到颠簸能轻松化解，山路过弯时也能撑住车身，全新帕拉丁的悬架不是单纯的硬也没有单纯的软，而是有着不错的韧劲儿，即使是在国道的沉降路段行驶时，遇到那种特别大的起伏路面，它也能保证车辆不会过多余的跳动。

在碎石路上行驶时，全新帕拉丁能带给驾驶员很足的驾驶乐趣，2H挡或4H挡都可以，我个人更倾向于使用2H挡，这样后驱的形式能在过弯时找到些许方向反打的乐趣，使用4H挡的话车辆变为4驱，这样走非铺装路面时能安全许多。

即使是在搓板路上行驶，全新帕拉丁的悬架也积极的在过滤振动，虽然不能完全过滤掉，但是也不会让车内乘员有太多不适感。

悬架行程足够长，在越野路段我拍下了一张悬架拉伸定妆照，大家可以从图中看到全新帕拉丁的悬架有着相当长的行程，在越野时也能保证轮胎的附着力，并且它还有4L挡和前、后桥差速锁的，即使是相对极端的路况，应该也会比较轻松，比较遗憾的是我们本次的路线病没有涉及太过极限的路段，所以有机会，还是可以尝试一下的。

本次行程翻越了好几座4300米以上的垭口，在高原行驶时发动机的动力多少都会受到一些影响，我的感受是在3800米以下全新帕拉丁的动力输出受到的影响不算大，动力随踩随有。当海拔超过3800米之后，变速箱会更多的把转速拉到4000rpm以上来保证动力的输出，这时能感受到动力的下降，超车时需要多打一些提前量。不过，肯定要比2.5L自吸发动机强很多。

本次试驾并没有走太难的越野路段，4H模式即可轻松应对。不过即便是驾驶全新帕拉丁走相对难或者交叉轴比较多的地方，低速四驱挡，中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁这样的硬派配置，越野时底气十足。同时还有着540度透明底盘和坦克掉头、陡坡缓降等配置，越野相关配置帕拉丁直接拉满！

总结：

和全新帕拉丁短暂的相处让我对它充满着好感，好开、越野能力强、价格合适，这几点让我很满意，同级车型来说，它和坦克300都属于硬派越野车且性能都不错，但毕竟全新帕拉丁的空间要更大一些，外观方面和坦克300相比也属于各有千秋。和兄弟车型途达相比，全新帕拉丁四驱车型的售价更低且动力表现要更强一些，配置方面的优势也很明显，在20万价位当中，全新帕拉丁是一款很有性价比的硬派SUV。