印度月船三号与俄罗斯‘月球-25’号的一场“巧合”竞争已经结束,都希望在月球南极附近着陆,并且成为世界第一个在月球南极附近着陆的国家。
然而,俄罗斯‘月球-25’号已经退出了,从公布的情况来看,俄罗斯‘月球-25’号没有进入到预定的轨道区域,并且与月球表面相撞而不复存在,所以,整个任务已经结束了.
那印度月船三号也就成为了接下来唯一挑战月球南极附近着陆的国家了。所以,能不能成功创造这个世界第一,印度已经成为了世界关注的焦点,
而很多人关于说印度月船三号没有燃料的问题,印度首次官方披露了,让很多人都比较惊讶,居然那么多。
大家都知道,印度自从执行月船三号任务以来,一直在轨道上出现偏差,从才进入环地球轨道的时候,就是几十公里的偏差。
而过后,印度也是多次进行轨道改变,最终进入到了预定区域,而进入月球轨道的时候,又是出现了偏差,包括我们说得在着陆器分离之后,其实还是与我们常规性的轨道有差异化。
在分离的时候,月船三号是在153公里x163公里轨道上,当时,印度也公开说明了,要进行两次轨道调整。
所以,在两次轨道降低之后,实现了 25 公里 x 134 公里的轨道上运行。
然而,从本质上来讲,要实现软着陆过程, 25 公里 x 134 公里的轨道并不那么完美,需要30公里 x 100公里以上才是最好的。
而且,印度空间研究组织(isro)前主席也说了,这是最好的轨道,结果,还是有偏差。
看到没?印度可以说一直在“轨道偏差”上行走。但是,这会看到走到这个区间,还是存在偏差,只能说,印度的月船三号并不那么完美,但是也不少已完全就没有变化执行任务了。
所以,印度也是官方宣布了,探测器是一切正常的,而从披露的燃料情况来看,应该也没有什么问题。
根据印度空间研究组织主席索马纳特公开表示,印度月船三号的燃料非常地充足,并且远远超过了预期剩余,同时,在前往月球的过程之中,也是一切正常。
数据显示——在印度执行月船三号的时候,推进舱总计装下了1696.4 公斤燃料,而这个燃料是根据月船二号在执行任务之下,通过计算各个模块给出的数据。
然而,Chandrayaan-3 推进模块预计在此阶段消耗类似数量或略多的燃料,在进行整个推进模块阶段之后,推进模块中最终还剩余150公斤燃料,根本用不完。
所以,这一次首次披露了月船三号推进器的燃料,在环绕地球轨道上,进入月球轨道上的调整,结果都没有将其燃料用完,还剩下了150公斤燃料,很多人最初说印度的燃料不够,已经失败了,印度月船三号已经失联了,根本没有这样的问题。
而在推进器分离之后,月船三号在着陆舱之中的燃料,也只有两次的轨道下降使用过,并没有过多的使用。
而且,最为关键的是,印度在月船三号上,也进行了对燃料的大规模增加。按照印度空间组织披露,月船2号的探测任务总成本约1.42亿美元,而月船三号总成本约7500万美元,其中探测器成本缩水至3000万美元左右。
但印度吸取了“月船二号”坠毁的经验教训,工程人员简化了留轨的推进舱(轨道器),减少的重量用来增加登月舱的推进剂。看到没?着陆器这一块的燃料也是增加了。
所以,这使得印度具有充足的燃料来执行该任务。而且,从印度的表现来看,也是信心满满了。
毕竟要全球直播整个柔软着陆过程,是要让世界见证印度航天的这一时刻。
但是,软着陆没有执行完成前,这一切变化的空间也还有,因为软着陆过程是考验的关键,月船二号就是在着陆过程之中失败的,软着陆技术讲究的是技术融合,最为重要的就是速度的控制。
环绕月球运行的人造卫星速度超过1600米/秒,要想实现软着陆,必须将这个速度降为0,同时将高度也降为0。
如果这个过程把控不好,整个任务就会失败,那么软着陆也就变成了硬着陆,同时导致任务的失败概率大大的提升。
所以,8月23日是整个任务的关键,成功与失败的答案揭晓,在几分钟之中就可以揭晓,只能说,这一次印度的调整成功率还是很高,毕竟在着陆方面的调整已经是最大化的了。
最初还使用了“随机着陆”的策略布局,但是印度新情况已经说明了,要在预定区域实施软着陆计划,这说明自己控制还是很好,达到了计划之中的状态。
所以,随机着陆已经用不上了,接下来的重点就是软着陆过程,成功的话,印度就创造了世界奇迹,失败了的话,那印度就没有机会了,只能等待下一次任务了。
所以,月船一号失联,月船二号失败,月船三号会有什么结果,8月23日就是答案揭晓的结果,如果成功了,印度将开启探月任务,月船三号任务包括一个推进模块,一个着陆器和一个漫游车,总重约 3.9 吨。
其中推进舱 2145 千克,着陆器重 1723 千克,月球车重 26 千克,月船任务携带科学仪器研究月球风化层的热物理特性,月球地震活动和月球表面等离子体环境。
若一切按计划进行,六轮漫游车会在登月之后弹出,并在月球表面的岩石和陨石坑周边探索,收集数据及影像,回传地球进行分析,这就是大概的情况。
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