风口观察 | “在一起”还是“打一架”？“宁王”给出了答案

风口财经记者 吕华

新能源汽车正式开启超充时代。

8月16日，宁德时代正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，主打一个“快”字，电池在15分钟内即可充满，可以做到充电10分钟、续航400公里。宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示：“目前纯电动车的长续航问题基本解决，快速补能成为消费者更加关注的问题。今天，宁德时代就是为大众快速补能而来。”

发布会上，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等多家主机厂纷纷送上“贺词”，“在一起”和“打一架”的分歧暂时告一段落，“搭载明年量产的神行超充电池”成为各方不谋而合的行动目标。

能够统一战线的，还得是“宁王”。

充电10分钟，续航800里

“当前新能源汽车用户侧有两个明显变化，一是用户群体的变化，开始从先锋用户转向大众用户；二是需求的变化，随着电池能量密度的不断突破，续航问题已基本解决，如今快速补能成为消费者更加关心的问题。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上说。

事实上，随着电池技术的不断进步，电池的综合性能日益提升，在新能源汽车续航焦虑逐步缓解之后，动辄一个小时左右的补能问题一直是一个痛。而神行超充电池主打就是一个“快”字，让充电像加油一样方便。

据官方介绍，神行超充电池是宁德时代推出的首款磷酸铁锂4C超充电池，所谓4C超充，就是指电池在1/4个小时（即15分钟内）充满，相比于3C（20分钟内充满）、2C（30分钟内充满），充电效率提高不少。

而神行超充电池可实现“充电10分钟，行驶800里”的充电效率。这是一个什么概念呢？相当于“10分钟的时间，便可以实现驾车从北京到济南、从上海到合肥、从宁德到金华、从重庆到贵阳的畅爽体验。” 宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在发布会上进一步阐释。

此外，在新能源车电池最害怕的低温问题上，神行超充也实现了质的飞跃，按照高焕的宣讲，神行超充电池即使在零下10摄氏度的低温环境下，也可以在30分钟内充电至80%，达到全温域闪电快充。同时，还能做到续航700km以上，低温亏电状态下零百加速性能不衰减。

“神行超充电池的强大性能表现，来自于我们对材料、结构、体系等全方位的技术研发和创新，神行超充电池是向每一个锂离子要速度，向每一次传导要速度。”高焕表示。

据其透露，神行超充电池在正极提速上，使用了超电子网正极技术；在负极材料创新上，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术；在电解液传导上，研发了全新的超高导电解液配方；在安全性方面，“神行超充电池”进一步改良了电解液的基因等。

宁德时代官方称，“神行超充电池”将在今年年底实现量产，2024年一季度，市场上就会出现搭载该电池的电动车。

车企超充之战，得4C电池者得天下

进一步提升新能源车渗透率，补能是绕不开的行业难题，因此早些时候，特斯拉、蔚来、小鹏、埃安、岚图等多个新能源车企便开始布局超级快充。

“提升充电功率实现超级快充，主流的办法有两个：一是提升充电电压，二是加大充电电流。（物理原理公式P=UI） ” 科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩告诉记者，大电流的问题在于提高电流后，发热量平方倍增加，电缆导线直径也会增大，导致电缆变笨重，因此增加电压成为了目前超级快充最为便捷的方法，更高压的800V架构也应运而生。

王浩表示，车辆升级到800V架构的关键在于主驱逆变器、车载充电系统、电源转换系统和非车载充电桩等高压元器件的改变。除此以外，电机内部的绝缘和EMC轴承等级也要相应提升。

众所周知，新能源汽车的“三大件”是电机、电控和电池，为了提升充电效率，电机和电控都已做出相应的调整，电池性能也要同步跟上，这就需要动力电池具备4C充电能力（15分钟内充满）。

目前市面上量产的充电速度最快的车型小鹏G9，其98kWh的动力电池来自中创新航，按照小鹏G9最大480kW的充电功率，需要12分钟充满电；特斯拉Model 3标准续航版本的电池容量为60kWh，如果以250kW的峰值充电功率来算，电池也可以在15分钟内充满。

由此可见，采用4C充电能力的电池已经成为车企布局超充之战的关键。

近年来，多家动力电池企业着手推出具备4C充电能力的动力电池，蜂巢能源在正极材料方面采用了柔性包覆技术，负极材料采用了液相包覆技术，欣旺达则采用了高电压低钴Ni60正极体系，并采用复合包覆和R元素掺杂技术方案，两者均是在电极材料方面做出改变。

“而宁德时代4C电池的核心技术在电解液，宁德时代的凝聚态电解质单体能量密度最高500Wh/kg，已达到航空级应用级别。”王浩表示，此次宁德时代在电解液的传导上研发了全新的超高导电解液配方，无疑是行业领先的性能。

“宁王”迎第二增长曲线

动力电池产业的发展进入到“后半程”，宁德时代也将再添新的增长曲线。

事实上，动力电池作为宁德时代最赚钱的业务板块，早已度过了利润增长的高峰期，此前，风口财经在《动力电池的中场战事：产能过剩、利润缩减，万亿“宁王”都要被迫转向？》一文中报道过，动力电池行业面临着结构性产能过剩、利润空间下降的焦虑，即使是“宁王”也感受到了行业传导的寒气。

财报显示，动力电池并不是宁德时代2023年上半年盈利能力最强的板块，且其赚钱能力也在逐年下降，动力电池业务营收的同比增速为76.14%，而同一时期的储能业务营收的同比增速却达到了119.73%。

除此以外，宁德时代上半年电池系统的产能利用率为60.5%，较去年同期的81.25%下滑了两成，而在2021年，这一数字曾一度高达95%。

产能利用率下降，宁德时代曾一度被质疑进入减产周期，据相关媒体报道，宁德时代某工厂工人的在岗时间已从11个小时被强制缩短至8小时，减产、产能过剩、订单下滑的各路流言让“宁王”的光环逐渐暗淡了下来。

市场供过于求，不少下游车企也不再把鸡蛋装在同一个篮子里，开始建立分散化采购以减少对宁德时代的依赖，今年二月份，欣旺达和蜂巢能源成为理想汽车的供应商，此前，理想汽车电池则是由宁德时代独家供应。电池联盟数据显示，今年上半年，宁德时代国内市占率下降至43.4%，而在2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。

在此背景下，具备行业领先性能的神行超充电池，将会为宁德时代夺回一部分失去的市场份额。市场人士预估，即将开启的超充时代是一个巨大的增量市场，“如果磷酸铁锂超充能够普及，按目前磷酸铁锂占动力电池装车量份额60%左右计算，这是一个数千亿元的潜在市场。”

长时间的被质疑过后，宁德时代扛住了来自行业本身、同行竞争及外界不解的种种压力，用再一次的技术创新和颠覆证明：电池是新能源车的“心脏”，而宁德时代依然是新能源车行业的“心脏”。

（本文观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎！）