Zenvo北极光，极速450km/h的丹麦混动超跑，四涡轮增压V12发动机

（关键词：四涡轮V12、碳纤维单体壳底盘、推杆悬挂、三电机、纯电模式、2.3秒）

丹麦Zenvo是一个小众超跑品牌，此前曾推出过ST1和TSR-S车型，马力超千匹，而在新能源大潮下，这家公司也推出了品牌首款混动超跑，命名为Aurora，代表北极光，新车拥有众多有趣的新技术，包括四个涡轮的V12发动机、整体式碳纤维单体壳底盘、贯穿车身的气流方案、没有遮挡的推杆悬挂等，新能源时代下的超跑还有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘车架

上一代的Zenvo超跑采用钢管车架，而新的北极光使用了更先进的ZM1模块化碳纤维单体壳底盘，由西班牙的Managing Composites开发制造，中央单体壳和前后副车架集成到单个符合部件中，重量不到120kg，相比更常见的单体壳+前后铝制副车架的组合，这种集成式设计不仅重量更轻，扭转刚度也更高，达到63000Nm/度，

单体壳底盘的形状被设计成了梭形，虽然压缩了舱内空间，但这种形状具有更高的空气动力学效率，空气会穿过车身，从结构本身的上方、下方和内部通过，一方面降低阻力，一方面可以布置扰流装置，增加下压力。

Zenvo北极光的设计理念是“机械美”，灵感来自腕表和摩托车，碳纤维单体壳的70%没有被车身覆盖，站在外面或者坐进车内，底盘一览无余，前后悬挂的结构相同，采用双叉臂推杆设计，不仅悬挂本身没有被车身包裹，上色的弹簧也可以从车外看到，机械结构增添了一份神秘感。

四涡轮增压V12发动机+3电机

发动机由英国马勒动力总成公司开发，相比传统的双涡轮增压，四个小型涡轮增压器惯量更小，可以快速进入工作状态，非常接近自然吸气的驾驶体验，加速线性，迟滞较少。12缸发动机的夹角为90度，涡轮安装在夹角内部，保证紧凑的发动机尺寸。整台机器重量不到260公斤，符合欧7排放标准。

Zenvo北极光有两个动力版本，其中更偏向直线加速和道路驾驶的Tur版本采用V12+3电机设计，前轴有两个电机，可以矢量分配扭矩，后轴变速箱内部有一个电机，与V12发动机配合驱动后轴，形成四驱结构，后轴的电机还作为车辆的倒挡，降低了变速箱本身的重量。Agil更偏向赛道驾驶，为了减重，取消了前轴的两个电机，采用V12+后轴电机的设计。

Zenvo北极光的使用场景

第一驾驶

6.6L四涡轮增压V12发动机最大功率为1250马力，最高转速9800转/分，匹配的电机功率均为200马力，V12+3电机版本最大功率达到1850马力，推动一台只有1450kg的车辆，推重比远高于1:1，带来2.3秒的百公里加速时间，理论极速可以达到450km/h。

北极光也有纯电模式，为了避免深夜扰民，安静的电机为混动超跑提供了更多的可能性，纯电续航为33.8公里，可以短距离通勤。

第二乘坐

由于座椅也被集成到主单体壳上，驾驶或者乘坐Zenvo北极光的体验接近摩托车，路感清晰，没有过滤，当然缺点就是“颠”，乘坐舒适度差。作为驾驶者之车，Zenvo没有大型的信息娱乐屏，但内置了两个数字仪表盘，可以翻转，就像智能手表，支持苹果Carplay和安卓Auto互联，可以用来听歌或者导航等。方向盘上安置了四个功能按钮，用来调节仪表和换挡阻尼等。受制于单体壳设计和外露的机械结构，Zenvo没有杯架也没有多余的储物空间，实用性较低。

第三个性化

Zenvo北极光的两个版本设计不同，其中偏向赛道驾驶的Agil版本增添了更多空气动力学套件，包括可以改变角度的尾翼等，更具视觉冲击力，两个版本各限量50台，也就是说北极光全球限量100台，每台车都可以个性化定制，独一无二，起价为360万欧元，可以换10台普通法拉利，注定是少数人的大玩具。

选车侦探观点：在新能源时代下，还能看到搭载V12发动机的车型并不容易，当主流大厂将发动机小排量化，比如AMG 63系列从V8改为四缸混动，极端的多缸发动机成为小众车厂的炫技作品，你觉得这款丹麦超跑怎么样？欢迎讨论。