友商集体降价“打击”腾势N7 比亚迪扛不住了？

编辑导语：8月掀起的新一轮价格战，已波及包括特斯拉、极氪等在内的10余个品牌，其中，特斯拉Model Y（参数丨图片）、极氪001的先后降价，更打碎了比亚迪想要“在一起”的岁月静好，极氪更用实际行动印证了“在一起不如先打一架”的观点，极氪001官方直降3万，直接冲击同价位区间内的腾势N7。

极氪001狙击腾势N7

8月14日，腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上发文称，“重新定义30万以上纯电SUV价值新标杆！N7上市一个月内，不同友商三款纯电车型相继降价3万，价值和价格的脱离？只会更低？客户价值何在？”赵长江的言下之意不难理解，指的是友商受到腾势N7的压力跟进降价。

赵长江并未明确友商车型为哪几款，但结合近期的市场动态以及腾势N7的竞争形势，其中之一在外界看来为极氪001。作为腾势N7的主要竞争对手，二者同为豪华猎装车型。腾势N7还是腾势汽车在7月3日正式上市的新车，售价区间为30.18万元-37.98万元，距今刚1个多月。

此前的8月11日，极氪跟进价格战，宣布极氪001车型限时降价3-3.7万元（8月11-12月31日），入门版已降至26.9万起售，整体售价范围则来到26.9万元-34.9万元，性价比得到大幅提高。其次则是特斯拉的Model Y，也在赵长江的微博发出前数小时，也宣布降价。

不过，特斯拉的降价并不突兀，早在今年7月，特斯拉公布2季度报时，马斯克就曾释放降价信号，“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”本次降价中，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，整体更具性价比，且与腾势N7售价更为接近。

此前，特斯拉在香港地区已于8月4日提前降价，同一时间，8月1日至5日，零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉和哪吒汽车也先后发布降价措施，优惠额度从1万元至5万元不等。而据中车网不完全统计，进入8月后的11天内，先后已有超过10个汽车品牌推出“降价促销”政策。

通过本次直接降价，极氪想在同类车型的竞争中获得价格优势用意明显，专注一线终端市场的车Fans创始人孙少军曾表示，部分客户认为腾势N7和极氪001均为猎装车，都宣传底盘驾控，所以是直接竞品，终端对比非常激烈。

值得一提的是，比亚迪在500万辆新能源车下线仪式上，极氪也是“被在一起”的其中一员，而腾势N7则是比亚迪下线的第500万辆新能源车。对于“在一起”，极氪汽车副总裁朱凌则曾在其个人微博上隔空“回应”，“让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界汽车跑遍中国。”

不过，目前，该条微博疑已被其删除，处于不可见状态。从实际情况上来看，极氪的降价表现，更与长城汽车CTO王远力此前引用的媒体人观点类似，“商业还是要用商业的逻辑来解决。如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架再在一起吧。”

“降价为追求市占率”

对于本次降价，极氪相关人士对中车网也明确了其用意，一大重要原因在于，“保持市占率。现在市场特别卷，大家都必须考虑怎么增加市场保有量。所以不是订单差了才要降价，而是必须降价加快扩大市场规模。”当前，新能源与燃油车的竞争、新能源之间各大品牌的竞争正在进入白热化。

在此情形下，车企必然需要通过降价抢夺市场份额，保证自身的竞争优势。“打的厉害的这个原因根本就是产能过剩，连特斯拉就是现在不得不用价格战来增加订单，提高销量。”有业内人士也对中车网表示。

需要注意的是，极氪001与腾势N7的“恩怨”早在今年7月就已埋下伏笔，双方在腾势N7上市时即有过一次交锋。在腾势N7上市不到两天，腾势N7的预定车主和极氪001的车主曾在网上掀起过一波舆论骂战，起因是在相关社群内，腾势粉丝拿38万顶配版，与极氪001 WE版对比，称极氪价格贵，后续的讨论引发极氪粉丝不满。

对于该次事件，吉利控股副总裁杨学良还专门出来发文拉架，而后此事也引发赵长江关注，以其进群发红包平息事件而结束。

作为腾势汽车焕新后的第二款车型，腾势N7对腾势而言意义重大。盲订一个月，订单突破20000台，在腾势N7正式上市之后，腾势官方则表示，上市24小时后大定订单即突破1万辆。

赵长江此前曾对媒体披露称，“预计7月中旬，腾势N7就可以开始正式交付。按照规划，预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆。订单方面，上市的第二个月最迟第三个月，就要做到一万辆一个月的订单。”不过，腾势N7的表现暂未达到赵长江期预期，尚在爬产阶段，有第三方终端数据显示，8月第一周，腾势N7单周销量刚刚爬升至200辆出头。

腾势相关人士对中车网表示，“8月份预计能够实现2000辆N7的交付。”

腾势构建2+1产品矩阵

在比亚迪的整体战略布局中，作为比亚迪的高端品牌，腾势承载着品牌向上和提升整体盈利能力的重要使命。今年以来，比亚迪的高速增长仍然持续，但实际上也已遇到一定程度的瓶颈，由22年3月的10万规模到9月的20万规模，比亚迪用时7个月，但从20万规模到30万规模则至今仍未突破。同时，撑起整个品牌销量的主力车型依旧是秦，宋，海鸥，海豚，元PLUS等10万、20万以内的车型。

并且，比亚迪品牌的主力车型正在遭到其他品牌的狙击。宋plus dmi 在2022年为比亚迪曾贡献超过40万辆的销量，最高月销量曾至单月6万辆。今年以来，在其所处细分市场上，先后涌入哈弗枭龙、吉利银河、深蓝S7等性价比较高的自主产品，还有启辰大V 超混动 DDI等合资品牌产品。

目前，枭龙MAX已经连续三个月稳定在6000辆水平，7月销量为6197辆；而银河L7展现出较强的竞争力，在第二个完整交付月即完成月销量破万的成绩，达到10058辆，6月份9673辆；深蓝S7自6月25日上市，6月当月即完成销量2026辆，到7月则跃升至6912辆。

在此背景下，腾势是比亚迪打入30万+级市场、挖掘市场新增量的重要的一环。腾势D9是腾势焕新后的首款车型，从去年至今，已经成为高端MPV市场中最大的一匹黑马，不过其增速正在放缓，腾势D9的主销车型为插混版DM-i车型，从3月的9391辆开始，直到7月腾势D9 DM-i车型增长至10231辆。

同时，在终端市场，腾势D9正在面临新的竞争对手挑战，广汽传祺在今年5月底推出传祺E9，也是对准腾势D9而来。在传祺E9推出的2个月来，累计交付超过7000台。MPV市场本就为三大细分市场中的小众市场，且竞争正在持续激化。由此，腾势亟需在SUV市场开拓第二增长曲线。

目前，赵长江已为腾势构建了腾势N7、N8以及腾势D9的两款SUV+一款MPV的产品矩阵。在腾势 N7 的上市发布会上，赵长江称：“N7 是首款挑战 BBA 的豪华 SUV，将重塑电动豪华新标准。”在目标上，赵长江则表示，“BBA 品牌的（SUV）综合月销量大概有 7 万辆左右，而我们要做的是拿下 7 万辆的 20% 。”