都在15万级纯电SUV市场闷声发财，埃安Y对战零跑C11“以下克上”｜鱼博回国试车记（5）

十多万的自主品牌纯电SUV原本是一个我没打算试的细分市场。

正如前面的文章谈到的10-15万元轿车一样，这个价位的消费者往往是作为家庭的主力车型购买，并且充电条件可能并不如更高价位车型的目标消费者，所以大概家用选择燃油或者插电混动才是这个价位的主流。看起来15万元左右的自主品牌纯电SUV细分市场同样是网约车主导，而个人更关注的还是家用市场，所以原本就没打算去试驾。

但是，我在天津试驾打车时，经常能够打到埃安Y，而这款车给我留下了非常好的印象——实车外形年轻时尚，内饰布局也清新而有科技感。同时得益于更像是MPV的造型，埃安Y的内部空间非常大，即便只是坐在前排、对全车纵向空间不敏感，仍能感到视觉很开扬，头部也非常宽敞。同时埃安Y的乘坐动态体验也不错，特别是纯电设计噪音远低于一般的燃油网约车。

总之，埃安Y的整体感受远比印象中国内的捷达（参数丨图片）、伊兰特出租车要高级，哪怕相比新一点的雷凌双擎和几何A之类的纯电、混动轿车，也要宽敞和有科技感得多，相比国外常见的MPV、SUV出租车也有电动车的巨大优势。虽然打车的费用并不比其他车型更贵，但我感觉比普通网约车的体验好了两档都不止，惊喜感不亚于某次在美国打普通Uber打到一辆Model Y。

其中一位兼职的网约车司机大爷对这款车也是赞不绝口，这极大的激起了我对它的好奇心，也就临时把埃安Y排进了试驾日程。

至于零跑C11，原本是打算去试驾它的增程版的，与其他几款自主插电混动紧凑型SUV一起对比——但因为4S店当时只有纯电版本的试驾车，再加上零跑C11本来是作为纯电车型推出，就正好拿来跟埃安Y对比——尽管C11的尺寸要大一个级别，售价也更贵，但是两个品牌的定位相对类似，都是价格定位更为亲民、以纯电为主的自主品牌。

而在实际试驾感受上，这两款车是有非常明显的高下之分的——只不过，这次胜出的反而是更便宜的一方。

就外观来说，零跑C11由于完全是按照SUV来设计，因此外轮廓也是更传统的造型，车头和车尾更长，车顶在尾部有弧形下降的曲线，车身离地也更高，单就外形来说确实显得更修长优雅。

不过埃安Y的实车观感其实也并不比C11差。轮拱处的处理让它显得比一般MPV更有力量感，而车顶的橙色线条、车灯和C柱后小窗的处理都让它显得更富活力。

内饰方面，单就用料和档次来说，C11确实更高级，软材质更多，出风口和中央扶手箱都有木纹装饰，副驾前方多出来的屏幕也能够方便副驾乘客在行程中进行影音享受——虽然略小的尺寸使得到底有多少人愿意在这块屏幕上看完一场电影存疑。

而埃安Y内饰则更让人眼前一亮。副驾前方的仪表台、出风口和方向盘的下辐条都增加了橙色线条，让整个车舱的氛围活泼了不少。

尽管无论是轴距还是车身长度，C11都比埃安Y长了20厘米左右，但因为埃安Y的MPV式造型，它的空间利用率明显更高。以我1.86米的身高，实际在前排调整到舒适位置以后，无论是头部还是腿部埃安Y的空间体验都更胜一筹。虽然埃安Y座垫的深度稍微差一点，但腿部空间可以比拟很多三排座MPV的第二排，称得上奢侈。而一整块玻璃的全景天窗也显著增加了开扬感。

而零跑C11的后排空间也还不错，比同价位紧凑型SUV的平均水平要好一些，但对于自己中型SUV的级别来说并不算大。

埃安Y的后排：

零跑C11的后排：

当然更长的车身总归还是在总空间上有所体现，零跑C11的后备箱空间是明显要比埃安Y大一些的。

零跑C11后备箱:

埃安Y后备箱：

总体来说，在静态方面两者是各有优劣，但个人更喜欢埃安Y一些。而动态体验则是能够让这两款车分出胜负的地方。

单就动力来说，二者半斤八两，虽然01加速时间零跑C11实测要比埃安Y略快（7.9秒和8.2秒），但实际动力感受而言，二者都算是日常城市代步提速明显比油车强劲，当然性能车的那种推背感也谈不上。因为都没有变速箱，动力也一样都比较平顺。不过轻踩油门时，埃安Y会给人动力稍微更灵敏顺滑、随心所欲一点的感觉。

隔音方面，二者因为几乎没有动力噪音，都比燃油车要好。

不过，即使是关闭低速行人报警噪音后，C11的电机声音也仍然能够听到一点，不像埃安Y的电机声音是完全没有存在感的。也许是因为无框车门的设计，C11对环境噪音的隔绝也略差一点，在同级别新能源车型里肯定不算好。

而更便宜的埃安Y的车门隔音反而要更好一点，并且也没有因为更加方正的造型而感觉到更大的风噪。实际体验下来，埃安Y只有底盘传来的路噪稍微明显一点，其他的各种噪音都比较轻微，并不输15万元以上的自主新能源SUV的表现，以它的售价来说也算是越级的。

操控方面两款车都没太多可说，都算是舒适取向，比较好开，一定要区分的话，埃安Y的车身刚性略好，更能响应驾驶员的各种操作，算是有一点驾驶乐趣。

真正让二者拉开差距的是底盘滤震水平。

埃安Y的悬挂用的是比较便宜的前麦弗逊+后扭力梁。在实际感受上，确实在单边经过比较大的沟坎的时候，埃安Y并不太能通过仅仅一侧的悬架大幅压缩吸收震动，来尽量减少全车的冲击，相对会显得比较硬。但它的减震属于比较厚实的那种，余震的抑制也比较好，冲击不会太突兀，而且就一下而已，整车的滤震比较整，而对小震动则有很不错的过滤。

零跑C11在纸面上来看有着高级得多的悬挂，前双叉臂+后多连杆差不多是家用车的最高配置，20万以内的车很少见。但实际体验则完全不是那么回事，虽然这副悬架大体还算柔韧，硬冲击并不算多，不过底盘的安定感不是特别好，虽说不至于像10年前有些自主品牌那样一个沟坎过去余震不绝，但也处理得也不算干脆利落。

而且无论是小冲击还是大冲击，都会表现出一点松散感。尽管试驾时销售专员特别强调零跑对底盘的松散感进行了针对性改进，同时这种松散感也远没有10年前个别自主品牌那么过分，但仅仅是这一点的松散感，仍然会让人对这台车整体品质的印象打折扣。

从驾驶体验来看，虽然零跑作为一个之前名声明显不如蔚小理的造车新势力，我也没抱太高期待，但实际体验并没有什么很离谱的地方，大部分方面的水平在线，唯一这个底盘松散感还是会打消我个人的购买念头——即使驾乘体验也并非不能接受，然而也多少会让人对长期使用品质产生疑虑——更何况这价位还有很多“老势力”的新能源SUV可选。

而埃安Y虽然大量作为网约车使用，但它更年轻活泼的内外饰，宽裕的乘坐空间，以及妥善度相当不错的动态体验，都远超我印象中的入门网约车——家用不但没有任何问题，在我看来还比很多主打家用的车型更具性价比。

文｜鱼非鱼

图｜网络