新中国第一架！周总理曾7度乘坐，它是谁？

今天的“宝藏”要从航史馆墙上的一张照片说起。

还是在“飞机试制捷报频传”展区，一架直升机在一个北京标志性建筑物前腾空而起，悬停空中。这是哪型直升机呢？又是在哪儿做什么呢？

熟悉北京的朋友一定已经有答案了，照片中的建筑正是北京展览馆。而正在飞行表演的这型直升机，则是新中国第一架直升机——直5直升机。

1958年12月14日，直5直升机首飞成功，新中国直升机工业由此发端。第二年年初，直5直升机在北京展览馆进行了飞行表演。

回到标题和封面，周恩来总理曾对发展国产直升机做过许多具体而明确的指示，并先后7次乘坐直5在国内视察、陪同外宾参观、慰问灾区。封面图片就是1966年3月，周总理乘直5直升机到邢台地震灾区慰问灾民。

缘定米-4，落户哈尔滨

1951年4月17日，新中国航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。此时，对于绝大多数航空工业的创业者而言，直升机还是一种神秘的航空器，空有耳闻，却无所见。

在抗美援朝战场上，志愿军官兵看到一种前所未见的航空器在对面美军阵地上垂直起降，美军用它遂行战场救援、炮兵校射、前线运输等任务。这种“高科技武器”就是直升机。直升机在战场上的特殊能力引起人民军队的重视。

为满足军民用直升机的需要，1955年8月，中国空军决定在牡丹江组建一支直升机独立救护大队，后授予番号“空军第一救护大队”。1956年2月，首批从苏联引进的6架米-4直升机交付大队，部队开始学习使用直升机训练。

▲直升机独立救护大队

1956年10月，大队完成训练任务，转驻河北涿县机场，并于11月8日参加杨村机场校阅，彭德怀、罗荣桓、徐向前、聂荣臻、叶剑英等共和国将帅观看了飞行表演。这是中国直升机部队第一次参加阅兵，在军事舞台上初露锋芒。

▲演习：人员机降

1957年2月，在河北高碑店地区，大队与陆军协同组织了以空中运输为主题的演习，其后相继执行入闽作战、酒泉基地勘察等任务。直升机在执行这些任务中发挥了重要作用，展示了独特的战场优势，也使得自主发展直升机工业的需求变得日益迫切。

▲演习：运送弹药

1956年10月16日，第二机械工业部第四局（即航空工业局）局长王西萍致电哈尔滨飞机厂厂长陆纲，宣布一项重要决定：经航空工业局分党组研究决定，由哈尔滨飞机厂和东安发动机厂分别仿制生产米-4直升机及其发动机，工程代号为“旋风25”（后改为直5），计划从1957年第二季度开始，争取到1959年底试制成功。

这一天成为中国直升机工业的创立日。

1956年10月，中苏签订引进米-4直升机的技术合同，哈尔滨两厂开始直升机试制生产。至此，中国第一个直升机研制生产基地在哈尔滨诞生。

紧锣密鼓地试制

米-4直升机试制任务确定后，为了做好准备工作，哈尔滨飞机厂的技术人员主动赶到部队，提前熟悉直升机的技术性能。不久，米-4直升机样机到厂，干部职工激动不已，技术人员迫不及待地拿着工具钻到直升机里研究起来，当天就开始测量数据。

1958年1月，米-4直升机的图样和技术资料送抵哈尔滨，国产试制工作随即全面展开。直5采用单旋翼带尾桨式布局，装配一台活塞发动机，机舱体积16立方米，最大起飞重量7600千克，最大飞行速度210千米/时，一次可运载11名乘客，也可装载1.2吨货物，吊运时可运载1.35吨货物，可用于空降、运输、救护、巡逻等多种用途。

为加快试制工作，在总设计师齐志焜的带领下，试制人员仅用2个月时间就完成了1000多套工装的设计任务，半年内完成全机设计与工艺准备，至11月完成第一架机的总装，又用1个月时间完成全机静力试验。

▲直5总设计师齐志焜

在此期间，根据制造直升机的需要，哈尔滨飞机厂进行了第二次大规模扩建。在苏联派出的5名直升机专家指导下，建立起直升机旋翼、自动倾斜器、桨毂生产车间，迅速学习掌握直升机设计、工艺和试飞技术。

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▲苏联专家和工厂干部职工在直升机前合影

1958年下半年，哈尔滨飞机厂在设计科单独划分第一设计室，专门从事直5的试制工作，形成了初期的直升机研究科室，培养了一支直升机设计、工艺人才队伍，工厂逐步具备直升机设计、维修、试飞能力。

激动人心的首飞

1958年12月14日，新中国第一架直5直升机由试飞员钱广有、程绍英首飞成功。

▲直5首飞成功后的剪彩仪式

这是中国直升机工业发展史上的第一座里程碑，标志着中国直升机事业取得重大进展。

曲折前进的批产

直5试制正值“大跃进”时期，首飞后节点部署被不断提前，出现了过分简化工艺流程、压缩工艺装备等情况，造成了飞机、发动机制造发生严重的质量问题，已生产的零批15架飞机不能交付出厂，交付的3架也全部返厂修理。

1960年12月，国防工业三级干部会议在北京召开，拉开了国防工业质量整顿的序幕。哈尔滨两厂也按照整顿要求，以实现优质过关为目标，开始直5重新试制。

1961年4月，哈尔滨飞机厂制定新零批试制方案。经航空工业局批准后，该方案用于新零批飞机试制。1963年7月，第一架重新试制的直5总装完成，8月20日首飞成功；12月，颁发鉴定证书，准予定型。自此，直5转入批量生产，开始装备部队。

▲直5机群

旋翼：金属取代木制

旋翼是直升机的要害部件。苏联技术资料规定旋翼的桨叶是木制的，材料选用十分苛刻。为寻找性能相当的国产木材，哈尔滨飞机厂在林业部林业科学院的协助下做了大量工作。经过一系列艰苦细致的调查研究后，哈尔滨飞机厂决心用金属材料代替木制桨叶。

金属桨叶是直升机技术上的一大进步，当时在世界上也是刚刚突破。1963年5月，研制金属旋翼的工作在哈尔滨飞机厂正式铺开。总工程师胡锡川组织技术人员，在有关厂所的协助下，逐一解决了大梁机械加工、铝蜂窝结构的制造与装配、专用胶液配制等技术问题，自行设计制造了84套装配夹具和直径1.7米、长11米的大型热压罐等专用设备，建立了航空工业第一条金属蜂窝块生产线。1966年6月22日，我们用自己制造的金属旋翼装机进行试飞。历时8天的试飞表明：金属旋翼的性能全面优于木制旋翼，1966年7月通过技术鉴定，木制旋翼完全为金属旋翼取代。

▲安装金属旋翼的直5

直5陆续生产出基本型、客机型、农林型、救生型、航测型。这些直升机，在国防建设和国民经济建设的许多领域大显身手，发挥了巨大作用。在东北珍宝岛、西南边境和西沙群岛的反击战中，直5很好地承担了军用运输任务；在河南和内蒙古草原失火、邢台和唐山地震时，直5参加了抢险救灾。此外，在海洋生物考察中，在中国第一颗原子弹爆炸试验中，也都出现了直5的身影。

▲直5正在进行水上救生

直5也是中国援外的重要机型之一，累计援助朝鲜、阿尔巴尼亚、越南等国87架。至1979年停产，直5共生产545架。

▲飞行中的直5

直5的成功试制，不但使中国拥有大量可用的直升机，而且培养和锻炼了一批直升机人才，带动了中国直升机及其发动机设计、制造工艺与试飞技术能力的形成和整个相关领域的发展。其诞生地哈尔滨也被称为中国直升机工业的摇篮。

制作/兰健

主编/肖瑶　监制/李同礼

来源/中国航空工业历史博物馆、《中国直升机简史》、《中国航空工业老照片③》

本文转载自公众号：航空工业

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