300亿工程各国不敢接，中国接手被多方压制，最终创下多项纪录

孟加拉国300亿工程各国无人敢接，“基建狂魔”中国出手相助，一举拿下多项世界纪录孟加拉国的帕德玛大桥，为什么会选择中国来建设？在“河塘之国”搞基建又有多难？中国又是如何一一解决难题的？让我们走进今天的主题：帕德玛大桥。----引子

大家好，我是大牛。中国“基建狂魔”的实力，大牛介绍了很多，比如说世界第一长桥、或者说三峡水电站，又或者是中国高铁，总之中国的工程师出手，必是精品！然而“基建狂魔”的称呼并不是国人自夸，这是连外国人都自叹不如的称呼。就在前不久，中国在孟加拉国秀了一把“基建狂魔”的操作，完成了300亿大订单的同时，也打破了多项世界纪录，而这一切的源头，就是我们今天文章的主角：帕德玛大桥。

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帕德玛大桥

帕德玛大桥，位于孟加拉国的首都达卡地区，建设在达卡地区偏西南方向40公里左右的帕德玛河上，从名字不难看出，帕德玛大桥的名字正是源于帕德玛河。而帕德玛河，是印度恒河下游的一条分支，河面宽6千米左右，河水最深处可以达到40米，河水在进入孟加拉湾前与布拉马普特拉河相汇，在交汇处形成了土壤肥沃的恒河三角洲，与中国的长江三角洲类似，同样养育了孟加拉国上亿的人民。

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而帕德玛大桥正是建立在这样的一条河流之上。大桥全长6.15公里，由42个基础桥墩组成，每个桥墩需要依靠6根直径有3米、壁厚达到60毫米的钢斜桩来支撑，每个钢桩全长125.46米，重量更是达到553.8吨。主桥梁采用7联41跨的双层钢桁梁结构，是一座典型的公铁两用桥，上层为公路，下层为铁路。而且每一跨的距离达到了150米，并且全部由钢桁梁和混凝土桥面板组合而成。

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为了保证大桥的稳定，大桥主梁为整体节点全焊钢桁梁结构，这样一来，整个箱梁的重量达到了3376吨，而整个桥梁共计65个节点，所以帕德玛大桥的投资十分巨大，总投资大约达到了300亿人民币，这也是我国在国外承建的最大规模和最大单体金额的桥梁工程。大牛再告诉大家一点，因为孟加拉国不具备工程钢梁的制造工艺，所以大桥的钢梁杆件都是在中国国内加工完成，然后运输到孟加拉国的。那这样一项浩大的工程，为什么选择让中国来建设呢？难道没有别的国家可以完成吗？

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帕德玛大桥的难点

其实帕德玛大桥这个项目，吸引了美国、日本、德国，还有中国在内的24个具有非常丰富基建经验的国家。各国纷纷派出工程师到德玛河周边进行考察，但是考察的结果让每一个工程师都摇起了头，都表示太难了，这简直是不可能完成的项目，于是一个国家接着一个国家退出了竞标，最后只有中国选择了留下来。那么，究竟是怎样的原因让各国一致认为这是不可能完成的任务呢？我们都知道，孟加拉国被称为“河塘之国”，全国的池塘累积起来可以达到60万个左右，这相当于每平方公里就有4个池塘。

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不仅如此，国土面积仅有14.757万平方公里的孟加拉国，河流和湖泊占了全国面积的10%，大大小小的河流共有230多条，国内的航运线总长约为6000公里，是世界上河流最密集的归家之一。正是因为这样的地理问题，让孟加拉国的境内几乎都是被河流冲刷过后淤积形成的平原地区，河水细沙和淤泥较多，土质极其松软，有人曾经说过，在孟加拉国盖房子，就是在烂泥坑里盖房子，这也给了孟加拉国另外一个称号“建筑业的地狱”，可想而知在这里搞基建有多么的难。

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孟加拉国的年降水量达到了惊人的2000~3000毫米，怎么形容呢？就是说只要一下雨就会造成洪水，直接导致河水的暴涨，湍急的水流会对大桥带来猛烈的冲击，偶尔一次还好，如果是一下雨就来这么一次，对于大桥的考验无疑是巨大的。而且，孟加拉国夏季最高温度可以达到45℃，即使是雨季，温度也可以达到30℃，这样就会导致附近海域的海水温度过高，形成热带飓风，所以说，帕德玛大桥不仅要面临洪水的袭击，还要扛得住飓风的冲击。

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中国的解决方案

针对前面两个世纪难题，中国秉持“基建狂魔”的一贯作风：发现问题，然后解决它！这时候大牛只想自豪地说一句：论基建，全世界还是要看中国的！大牛先来为大家科普一下，桥梁的建设一般分为桩基、承台、桥墩还有上面的梁。而要建设帕德玛大桥，就要将一根根120多米长的钢管桩打入河底，之所以这么长，主要是因为应对糟糕的地质环境，保障大桥的稳定。传统的打桩基分为两种，分别是端承桩和摩擦桩。

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所谓端承桩，就是将桩的基础要打得很深，直到接触到地下坚硬的基岩，利用基岩来承载大桥的重量，但是帕德玛河两岸的淤泥太深了，无论是桩基打得有多深，始终到达不了最底层的基岩，所里只能利用另外一种方式，借助摩擦来实现承载力的摩擦桩。但无论是什么方法，想要在“烂泥坑”里建桥，还是没有人敢挑战。中国面对这一难题，想到了两种方法，一种是在帕德玛大桥的建设上，采用大直径钢斜桩插打技术。

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这是中国首次使用这样的技术，因为前无古人可以借鉴，中国的工程师只能自己不断摸索，在反复的试验后，经历了18个月的不断试桩试验，成功将这一技术熟练掌握，达到了施工标准。另外一个方法，是工程师们在将钢管桩打入河底的同时，在桩的底部设置了一个土塞，利用土塞、混凝土、钢管桩，三者形成一个封闭的结构，变相的人为制造了一个可以承担大桥一定压力微型承载台，这样使得大桥无论是面对洪水还是飓风，这些钢管桩都会像定海神针一样牢牢地插在河底，而这项技术也是中国独创的。

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不仅仅是这些，为了将这些桥梁桩基牢牢地打入到河底，中国花费1亿的巨资，打造了世界上最大的液压锤，目的就是将这300多个巨大的桩基完美地固定在河底，让大桥的基础更加可靠，可见中国的基建态度，就是“认真”，不管任务是国内还是国外。当然了，帕德玛大桥的难点并不止这些，还有很多的难点同样被中国的工程师们一一破解，大桥的建成不仅仅受到了国内外的一致认可，大牛认为最关键的是，中国再次解锁了新的基建技能。

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帕德玛大桥建成的意义

当然了，这样一座大桥的建成，并不是单单为了交通方便，帕德玛大桥对孟加拉国的意义相当重大，甚至被孟加拉国的人民称之为“梦想之桥”！孟加拉国的GDP只有2860亿美元，这样的成绩和我国31个省GDP排名倒数第六的吉林省差不多，正因为这样，孟加拉国被联合国列入了最不发达国家的行列，而中国对孟加拉国的这次帮助，无疑起到了巨大的经济带动作用。

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大桥将孟加拉国首都达卡和西南部21个地区连接在一起，让原本需要七八个小时摆渡过河的时间节省至10分钟。根据孟加拉国专业人员的初步估算，帕德玛大桥的建成将会大幅度提高附近地区的贸易量，为孟加拉国每年带来大概1.5%的GDP增长，让孟加拉全国近一半的人受益。随着中国“一带一路”的顺利进行，帕德玛大桥成为了我国“一带一路”倡议的重要交通支点工程，同样，帕德玛大桥夜景成为中国于东南亚泛亚铁路网的重要通道之一。

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好了，本期文章就是这样，不知道各位对中国“基建狂魔”在国外秀操作有什么想表达的？你认为论基建实力中国是最强的吗？欢迎给牛总评论留言，记得关注牛总。