500万辆新能源车下线，王传福号召“在一起”，他的成功可复制？

在中国的新能源汽车行业，配得上“现象级”这一名号的，应该只有比亚迪。

从业20年以来，比亚迪生产100万辆新能源汽车花了13年，从100万辆到300万辆，花了1年半，从300万辆到500万辆，用了9个月。

这样罕见的增长速度，正是过去20年中国国产汽车工业迅速崛起的缩影。

8月9日，比亚迪举行第500万辆新能源汽车下线仪式，创始人王传福泪洒当场。

大风起于青萍之末，比亚迪的起点在哪里？

乘联会数据显示，2023年1-7月份，中国新能源汽车累计销量372.5万辆，同比增长36.3%，占据全球60%的市场份额。

能够达成这样的成就，有一个很重要的原因，那就是中国新能源汽车起步很早。

中国最早提出发展电动汽车的人是著名科学家钱学森。

他于1992年提出了以绕开西方国家汽油柴油车垄断、保护环境、掌握行业主动权为目标的电动汽车开发计划，这个想法后来被纳入“八五”计划国家重点科技攻关计划。

在写给时任国务院副总理邹家华的信中，钱学森明确指出：高能蓄电池是发展电动汽车的关键。

当然，发现电池关键作用的并非只有钱学森，还有当时在北京有色金属研究院上班的王传福。

1995年，王传福辞职创办比亚迪，最先的目标是手机电池，数年之后成为“电池大王”。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进入汽车市场。

与同一时期创业的其它中国汽车品牌不同，王传福一开始就是奔着新能源汽车去的。

他有一句流传至今的名言：比亚迪发展燃油车是为发展电动汽车积攒经验。

在一个连油车都没有普及的年代，把大量的资源砸在新能源汽车上，没有王传福的坚持是办不到的。

此后20年比亚迪的发展，也都离不开这个掌舵人。

成功的企业都是“偏执狂”？

过去几十年，人们见证了无数国产品牌的快速崛起。如果你留心观察就会发现，这些成功的企业都有点偏执。

其实这不难理解，中国经济高速增长，各种技术路线令人眼花缭乱，必须选择一条最适合自己的道路。

以新能源汽车行业为例，2008年比亚迪发布全球首款量产的插混车型F3DM，但当时插混路线并不被看好，不少厂商尝试之后就放弃。

其次，动力电池也存在很多争议，三元锂电池、磷酸铁锂电池以及其它各种电池都在市场上流行。

在重大的方向性问题上，王传福给比亚迪定下了两条路。

首先，动力系统技术路线，以插混为主。

其次，动力电池路线，以磷酸铁锂电池为主。

在这次500万辆新能源汽车下线仪式上，王传福回忆当时的想法：咬牙坚持，即使走错也认了。

事实证明，这个决策完全正确。

比亚迪咬牙坚持十几年，最终在2020年取得技术突破。

动力电池方面，刀片电池以一己之力，带动磷酸铁锂电池复兴。

插混方面，比亚迪拿出了超级混动DM-i系统，带动插混路线从非主流成长为主流，也造就了比亚迪销量的突飞猛进。

多年之后，王传福曾经在不同场合解释当年做出这个决策的原因。

发展磷酸铁锂电池，是因为中国仅有全球2%的钴资源和4%的镍资源，如果以三元锂电池为主，将会继燃油车之后再度被国外卡脖子。

发展插混路线，是因为王传福认定纯电车型前期的成本和售价都比较高，不适合作为家庭用户第一款车。

不久前中科院院士欧阳明高也表示，以插混为代表的混动车型将在未来5-10年内成为主流车型。

从现在眼光来看，这些决策似乎并不神奇，但在20年前却可以称得上是惊世骇俗。

需要注意的是，定好了技术路线，只是选对了方向，它还存在一个执行的问题。

对此，王传福的办法是：砸钱。

在这次下线仪式上，王传福提供了一系列数据。

从2003年进入汽车市场到现在，比亚迪投在技术研发上的资金超过1000亿元。

过去12年，比亚迪有11年研发投入超过当年净利润。

最夸张的是2019年，比亚迪净利润只有16亿元，但研发投入砸了84亿。

这同样需要排除各种阻力。

王传福表示，2019年时最害怕的是，等不到新能源汽车的春天。

但2020年曙光就来临了，也就是从这一年开始，比亚迪开始显现出王者之姿。

到了2022年3月份，比亚迪燃油车已经完全停产，成为全球第一家成功从燃油车转向新能源汽车的厂商。

而在刀片电池和超级混动DM-i之后，易四方平台技术、云辇智能车身控制系统等黑科技也相继登场，没有王传福当年的偏执，就没有现在的比亚迪。

值得一提的是，这种偏执，尤其是在技术上的偏执，正是中国汽车厂商最需要的。

在一起，才是中国汽车？

这几天，比亚迪500万辆新能源汽车下线仪式一直在刷屏。

这首先是因为，王传福这个常年都是一身工装的理工男，演讲中泪洒当场。

其次，则是因为比亚迪在发布会场外摆放了13辆中国汽车品牌的代表性车型。

13家中国汽车品牌集体报以掌声，“在一起，才是中国汽车”，王传福演讲中最后这句话，成为这几天国产汽车圈子里的最强音。

之所以在汽车圈子里一呼百应，首先是因为比亚迪全球最大新能源厂商的江湖地位，其次则是因为比亚迪的发展道路最具有代表性。

汽车与其它行业不同，无论怎么变幻，技术都是王道，研发都是必不可少，容不得半点虚假。

其实王传福给比亚迪定的，是一条最笨的发展道路，也是一条最扎实的路。

要想掌握全球新能源市场的主导权，这也是唯一可行的路，因此才会有全行业的感召力。

有没有发现，华为、宁德时代、大疆等巨头都是这么起来的。

汽车行业稍晚了一点，但在比亚迪这个成功案例的激励下，相信会有更多的技术巨头出现。

结束语

根据王传福的预测，三年内中国汽车品牌市场份额将达到70%，实现跨越式发展，只要国产厂商们坚持自主研发，此事或许也没有想象中的那么难，让我们拭目以待！