新华社客户端成都8月11日电(萧永航、黄建麒)10日,由蜀道集团川高公司主导投资、四川路桥交建集团承建的四川在建最高索塔、最大跨径的斜拉桥——沿江高速公路新市金沙江特大桥主塔完成封顶。
宜金段是沿江高速项目三段中规模最大难度最大的一段,全长约175公里,桥隧比92%,设置主线桥梁71座,其中特殊结构型式桥梁 21 座,包含1座悬索桥、2座斜拉桥、8座拱桥(上、中、下承式)和10座刚构桥;隧道41座,隧道总长122.2公里,隧道比70%;设14处互通立交;设191条便道,全长234公里;为解决沿江高速电力供给,现已修建14座35KV变电站。
“第一次来到沿江高速宜金段时,我可以说是‘瞠目结舌’,过去也干过很多项目,遇到地质条件复杂、自然灾害频发的情况,但像沿江高速这样,地质灾害能够让整段路基大面积垮塌的,实属罕见。”蜀道集团沿江宜金公司副总经理尹山回忆道。
记者了解到,沿江高速宜金段地处青藏高原、云贵高原、四川盆地的接触带,地形起伏、沟壑纵横、支沟林立、山高谷深、地质破碎、植被脆弱,受区域内地质构造、河谷深切卸荷及梯级电站的影响,地质结构极端复杂。
沿江高速宜金段共有41座隧道,其中特长隧道16座,瓦斯隧道 14座。同时施工的掌子面100多个,施工高峰时间同时施工掌子面达140多个。现场的安全管控十分具体,技术支撑工作十分棘手,施工风险极高、管控难度极大。
为此,沿江高速建设者坚持“智慧”“绿色”理念,以技术创新、智能建造赋能工程提质提效,采用新工艺、新技术。蜀道集团四川路桥ZX1项目经理秦兴治介绍,在新市金沙江大桥塔身建设施工中采用液压爬模系统;采用下塔柱塔肢横向连系板的新技术,解决横向抗风、抗震及塔肢间协同受力问题;首次采用板桁组合主梁新技术,解决钢桥面铺装易开裂及疲劳、山区施工场地狭窄、预制场布设困难的难题。
蜀道集团沿江宜金公司副总经理尹山告诉记者,建设团队由党委书记、董事长陈绪文和党委副书记、总经理何成领衔,一大批70、80、90后技术骨干踔厉奋进,全身心扎根建设一线,形成一股强大的内生动力,誓要把沿江高速公路建设做成具有业务成就感和获得感的“平安半年品质工程示范点”和“科技示范工程”。
据介绍,沿江高速公路是目前我国单体投资规模最大的高速公路项目,全长400多公里,项目计划于2025年全线建成通车,届时将新增一条从成都出发直达云南的出川大通道,将推动大小凉山地区、乌蒙山区全面乡村振兴。
(蜀道集团供图)
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.