新华社客户端成都8月11日电（萧永航、黄建麒）10日，由蜀道集团川高公司主导投资、四川路桥交建集团承建的四川在建最高索塔、最大跨径的斜拉桥——沿江高速公路新市金沙江特大桥主塔完成封顶。
宜金段是沿江高速项目三段中规模最大难度最大的一段，全长约175公里，桥隧比92%，设置主线桥梁71座，其中特殊结构型式桥梁 21 座，包含1座悬索桥、2座斜拉桥、8座拱桥（上、中、下承式）和10座刚构桥；隧道41座，隧道总长122.2公里，隧道比70%；设14处互通立交；设191条便道，全长234公里；为解决沿江高速电力供给，现已修建14座35KV变电站。
“第一次来到沿江高速宜金段时，我可以说是‘瞠目结舌’，过去也干过很多项目，遇到地质条件复杂、自然灾害频发的情况，但像沿江高速这样，地质灾害能够让整段路基大面积垮塌的，实属罕见。”蜀道集团沿江宜金公司副总经理尹山回忆道。
记者了解到，沿江高速宜金段地处青藏高原、云贵高原、四川盆地的接触带，地形起伏、沟壑纵横、支沟林立、山高谷深、地质破碎、植被脆弱，受区域内地质构造、河谷深切卸荷及梯级电站的影响，地质结构极端复杂。
沿江高速宜金段共有41座隧道，其中特长隧道16座，瓦斯隧道 14座。同时施工的掌子面100多个，施工高峰时间同时施工掌子面达140多个。现场的安全管控十分具体，技术支撑工作十分棘手，施工风险极高、管控难度极大。
为此，沿江高速建设者坚持“智慧”“绿色”理念，以技术创新、智能建造赋能工程提质提效，采用新工艺、新技术。蜀道集团四川路桥ZX1项目经理秦兴治介绍，在新市金沙江大桥塔身建设施工中采用液压爬模系统；采用下塔柱塔肢横向连系板的新技术，解决横向抗风、抗震及塔肢间协同受力问题；首次采用板桁组合主梁新技术，解决钢桥面铺装易开裂及疲劳、山区施工场地狭窄、预制场布设困难的难题。
蜀道集团沿江宜金公司副总经理尹山告诉记者，建设团队由党委书记、董事长陈绪文和党委副书记、总经理何成领衔，一大批70、80、90后技术骨干踔厉奋进，全身心扎根建设一线，形成一股强大的内生动力，誓要把沿江高速公路建设做成具有业务成就感和获得感的“平安半年品质工程示范点”和“科技示范工程”。
据介绍，沿江高速公路是目前我国单体投资规模最大的高速公路项目，全长400多公里，项目计划于2025年全线建成通车，届时将新增一条从成都出发直达云南的出川大通道，将推动大小凉山地区、乌蒙山区全面乡村振兴。
（蜀道集团供图）
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