运河之上唯一的七孔古桥！

广济桥位于塘栖镇水北社区，广济路北，北与水北街历史街区相连，南北向跨京杭大运河。初建于明弘治年间，今桥为清康熙年间重修。《唐栖志》载：通济长桥在唐栖镇，弘治二年（1489年）建。七孔石拱桥，桥面设160级台阶。拱券采用纵联并列分节砌筑，中间大石拱跨度15.8米，南北各三个对称石拱，跨度依次递减。

图源@临平发布

如果说运河为母，广济则为父，广济桥是大运河上唯一的七孔古桥，是塘栖的重要标志。

江南水乡多富庶之地，彼时，塘栖周边有临平的丝、麻，笕桥的药材，瓶窑的陶瓷、竹木……但是，临平所在的上塘河水位不稳定，瓶窑、安溪所在的苕溪水量取决于上游山洪，笕桥等地所在的河道都不适合大规模水上运输。

△广济桥旧影

于是，“河宽二十丈”处于大运河主航道上的塘栖，自然就成了苏、沪、嘉、湖的枢纽，历朝历代，塘栖均为杭州市的水上门户，这也为广济桥的修建提供了条件。

图源@塘栖古镇景区

广济桥的建造年代可以根据所用石材加以佐证。

明代的金属器具还不够坚硬，只能开采相对质软的石头，像广济桥所用的红土石，就属于那个时期开采的，绍兴一带有很多类似的古桥。

到了清代技术提升才能开采到相对质硬的青石，现在的广济桥，虽然修缮过很多次，也就桥面栏板的部分有些青石板，其他的95%都是红石。

至于广济桥的来历，还有一段历史故事。据考证，广济桥原址有一古桥，名“通济桥”，有赋记曰：“唐栖南北通衢也，跨溪有桥，额曰通济。肇自前代，漫不可考，久益倾圮，往来病之。”

运河穿塘栖而过，镇城被分成水北、水南，两岸往来只能以船渡河，一碰到恶劣天气，渡河相当危险，一不小心就会翻船，百姓淹死不少。

有这样一位寓居塘栖的宁波商人叫陈守清，经常要在宁波、杭州、苏州等地奔波。他走的是水路，塘栖是他的中转休憩处。某日黄昏，他在此一边喝酒，一边聊天，突然听到运河里嘈杂声四起，转头一看，原来是风浪太大，将渡船掀翻，一船的人说没就没了。

此事对他触动很大，于是，作为外乡人的陈守清，做了个重大的决定，了断财源，抛妻别子，四处化缘，筹集修建经费。最终这事惊动了皇太后，皇太后当下拿出几百两银子带头捐钱，随后皇太子、大臣们都纷纷效仿解囊相助。

最后，由明朝政府出面修建了这座泽被后世的广济桥。这个故事并非民间传说，而是有多种不同的文献记载。正是这个故事，为运河的文化内涵注入了浓重的一笔。

不少考古和历史专家都称：“广济桥有着不可替代的文物价值”。那是因为它造型古朴，结构独特，在桥面中央还浮刻有圆形牡丹团花图案，四角望柱上琢成覆莲状，桥孔顶部还有双龙戏珠、鲤鱼跳龙门等精美图案，为研究古代桥梁文化提供了丰富的史料。

图源@运河塘栖古镇景区

其实广济桥的魅力，不仅在于它的自身，桥两岸的水北街、水南街，至今遗留下不少历史文化遗迹。

△水北街

△水南街

在塘栖的水南街，很多人会发现有一种带屋檐的走廊，这就是塘栖有名的下雨天淋不湿的“檐廊”，下面是一排“美人靠”。其实老底子这个美人靠叫米床，当时的塘栖是浙北一个重要的粮食中转站，江苏、安徽等地的大米要先运到这里再送去杭城。很多卖家就把米的样品放在米床上，成交了，就整船拉走。

陈明 摄

因为处在大运河的航道中，广济桥经常被撞。所以，对广济桥的加固修复也非常频繁：

1995年，广济桥进行了加固抢修，在每个桥墩的东西两侧各加设了一个护桥墩，以防船只撞击。

1998年，杭州市政府又斥资8000多万元，对大运河塘栖段进行了改道，使绝大多数船只绕道而行，有效地保护了这座古桥。

2004年，原余杭区塘栖广济桥段正式实施限航。

2007年，对残损的桥面进行修复，这也是500多年来桥面的首次大修。原余杭区财政拨200多万元专项资金请来专家，“修旧如旧”。

行走在今日的塘栖

运河流水依旧，广济风韵犹存

临水而坐，浮光掠影之中

恍若可见塘栖曾经的辉煌

塘栖古镇：古老的京杭大运河，由北向南逶迤而来，1000多年历史的广济桥长虹卧波，古镇塘栖，就坐落于这京杭大运河的南端。其独特的水上街市风貌，浓郁的历史文化气息浓厚质朴，置身其中，恍若穿越到千百年前的江南。

乾隆御碑：水北街耶稣堂西侧立着一块江南最大的御碑，是如假包换的真迹，记载了浙江黎民在大灾年月不欠分文的史事，也刻下了乾隆帝对浙江人勤劳努力的最高表彰。

郭璞井：在广济桥南之西石塘，有一口条石铺叠而成的古井。相传，东晋文学家郭璞通晓阴阳风水之理，曾在大旱时路过塘栖。他利用所学，探勘方位，打通水井，连接地下水脉，井水甘醇，令当地百姓感恩不已。

运河谷仓博物馆（暂时闭馆）：博物馆位于御碑公园西南角，是国内唯一一座以谷仓为主题的全代史博物馆。馆内利用各种农耕文化和仓储文化元素，阐述了谷仓在人类生存与文化进步中的重要地位。

来源：文旅临平