贵州的遵义和铜仁可谓是高铁时代之下的一对难兄难弟，遵义夹在重庆和贵阳之间，一条渝贵铁路串联起重庆、遵义、贵阳三座城市，让遵义北上可连接重庆枢纽，南下可连接贵阳枢纽，打通了北上南下，西进东出的高铁通道，但是最大的短板就在渝贵铁路本身，这是一条最高时速仅为200公里每小时的快速铁路，严格意义上说遵义至今都还没真正意义上迈入高铁时代，而且遵义高铁北上西进必经重庆，南下东出必经贵阳，这样就受制于他人，因此遵义非常想改变这样的局面。
而铜仁则似乎比遵义还更惨，最早开通高铁的地方竟然不是铜仁市区，而是距离市区六十公里之外的玉屏县，沪昆高铁的铜仁南站就设在玉屏县境内。此后为解决铜仁市区没有高铁的问题，贵州省建设了一条连接铜仁市区和玉屏县的铜玉城际铁路，借助这条铁路铜仁市区就可以连接沪昆高铁，真正接入全国高铁网。但是一条铜玉城际铁路仅仅只是解决了铜仁市区高铁"从无到有"的问题，但是由此却产生了新的问题，那就是铜玉城际铁路在铜仁市区断头，无其他高铁线路对接，造成线路利用率极低，也严重限制了铜仁高铁的通达范围。
从遵义的高铁规划来看，为改变西进高铁绕道重庆的现状，规划了遵义至泸州高铁连接绵泸高铁和成宜高铁，形成遵义至成都更加顺直的高铁通道，然而泸遵高铁并没有得到国铁集团的认可，仅支持按普铁标准修建，因此遵义西进的高铁规划短期内恐怕很难成行。而东出的高铁通道目前必须绕道贵阳，为此规划了遵义至铜仁高铁，在铜仁南站接入沪昆高铁，这样一来遵义东出的高铁通道就顺直了很多。
在7月26日，遵义市发改委发布了遵铜高铁的最新进展，目前该项目已经纳入贵州省"十四五综合交通发展规划"，但是尚未纳入国家的有关规划。因此接下来的计划是联合铜仁市争取省级层面的更大支持，并报请国家发改委、国家铁路局、国铁集团将遵铜高铁纳入中长期铁路网规划。在遵义和铜仁两地级市的层面上，双方必然都非常支持该项目的规划，毕竟遵铜高铁对于双方都是"雪中送炭"的式的礼物，既可以拉直遵义东出高铁的运行路线，又可以解决铜仁高铁断头的困境。
但是从目前的态势看来，遵铜高铁想要突出重围，获得国家相关部委的支持难度还是挺大的，首先这条高铁全长271公里，沿途区域人口密度并不大，没有规模较大的城市，客流难以保证。其次这条高铁绕开了省会贵阳，对贵阳的枢纽地位形成冲击，在省级层面到底能给予多大的支持还不好说。尤其在如今经济下行压力较大的情况下，债务压力本就很大的贵州省恐怕也"有心无力"。
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