卡车观察| 大马力牵引车缘何走俏？

根据业内习惯，一般将发动机功率在500匹马力以上的传统动力牵引车称之为大马力牵引车。

近年以来，大马力牵引车发展势头强劲，似乎600马力的牵引车已经“司空见惯”，16升、17升排量的700匹马力发动机也源源不断的开始涌入市场，甚至有部分重卡大佬近期还推出了800匹以上马力的大功率发动机牵引车，大马力牵引车似乎变得越来越“吃香”、越来越“走俏”，这一趋势在2023年以来表现得更加突出。

最新终端上牌数据显示，2023年上半年牵引车终端市场累计销售15.5万辆，同比增长51%，其中500匹马力以上的传统动力牵引车销售10.2万辆，同比大涨63%，跑赢上半年牵引车大盘增速近12个百分点；占据牵引车整体市场66%的市场份额，同占比同比增加了5个百分点（去年同期发动机功率在500匹马力以上的牵引车占比为61%）。

不仅如此，根据2023年1-7月工信部发布的7个批次（第367批-第373批）牵引车新品公告的统计数据可知，重卡车企累计上榜了66款传统动力的牵引车新品（含柴油、燃气类及双燃料），其中发动机功率在500匹马力以上的车型为46款，同比增长超3成（31.4%）；占据今年1-7月牵引车新车型上榜总数量近7成的比例（69.7%），占比同比增加了近10个百分点。

可见，无论是从终端市场实际销量还是从供给侧车企的新品上榜数量来看，大马力牵引车都越来越受到“追捧”，这是2023年1-7月以来牵引车市场一个非常鲜明的特征，引起了行业的高度关注。

那么，为什么大马力的牵引车越来越“吃香”？市场真的需要越来越多大马力牵引车吗？针对这个问题，汽车总站网做了一个调研分析。

一、大马力车型在“内卷”日益加剧的中长途货运市场中，具有降本增效的优势

众所周知，牵引车是承担中长途公路货运的主要交通工具。而在当前国内的货运市场环境中，运价一直“原地踏步”，甚至比疫情期间更低了，而市场上拥有的牵引车却是越来越多，

“运价低迷、车多货少“已经成为当前中长途货运市场的常态，在加上养车成本、人工成本居高不下，对于国内的散户和物流公司来说，这些都是不小的一笔“刚性开支”，如何找到一条既能降低 成本、又能提高运营效率的运营工具或者说是运营方式，无疑成为当下从事货运者在市场竞争中抢占先机的一个重要法宝。

而大马力牵引车的最大优势就是能帮助货运从业者们实现降本增效、达到在运营中获得比竞争对手更多先机的目的，从而获得更多的经济效益。

换言之，选择大马力的牵引车是当前“内卷”日益加剧的中长途货运市场发展的必然结果。

二、动力充足时效性高、兼具低转速大扭矩特性，爬坡及复杂路况下更经济、更可靠

大马力发动机动力更强劲，且动力储备更充足。在中长途干线公路高速运输中，能比小马力发动机的牵引车跑得更快，从而大大缩短单程的运输时间，提高车辆的运输效率。

比如说，在货物一定、运输距离一定的情况下，小马力发动机的牵引车可能要花上3天的时间才能把这批货物运完，而大马力的发动机很可能只要2天时间就能“搞定”，整整比小马力牵引车少花一天的时间。这样的话，大马力的牵引车不但能有更多的时间去赚取更多的钱，而且对于一般的货主来讲也是非常欢迎的，因为大马力车型给货主节省了一天的时间，毕竟在当下竞争激烈的市场中，“时间就是生命、效率就是金钱”。

另外在爬坡时，大马力牵引车在油耗和舒适性方面的优势更明显。经常开大货车的卡友们都知道，小马力车型在爬坡时要想保持较高的速度运行，就必须要保证发动机处于高转速状态和大油门的状态，此时必然使得车辆的油耗急剧增加，也就是说，小马力车型在爬坡时比较“吃力费劲”；

对于大马力的牵引车而言，由于其本身动力储备比较充裕，爬坡时照样能高速运行，发动机也能较长时间处于低转速状态（也就是业内通常所说的经济转速区间），不但油耗比小马力车型更低、而且显得爬坡很轻松、感觉舒适性也比小马力车型好很多。因此大马力牵引车在爬坡时给卡友们的感觉是“举重若轻”。

特别值得一提的是，在复杂路况的环境下，大马力牵引车的低油耗特性和动力强劲优势更加凸显。

比如说在云贵川和青海、西藏等地区，往往路况是相当的复杂，不但坡道很多很长，而且山路崎岖曲折，在这种极其恶劣的路况中运输货物，只有低转速、大扭矩的大马力牵引车可以让发动机长时间的处于低转速区间运行，使得发动机长期的处于低负荷、低磨损状态，能有效延长发动机的使用寿命，提升可靠性，从而最终达到降低维修保养和时间的成本。

在一般平缓的公路运输中，往往大马力牵引与小马力车型区别不是很大，在山区高速的坡道路段，大马力小速比车型可以在较为合适的经济转速区间完成快速的爬坡，在下坡路段大马力机型的大功率发动机缸内制动，也可以进一步在保障安全的情况下，提升车辆的平均下坡速度，因此在对时效要求较高的工况下，大马力车型的优势更加凸显。

比如说，汽车总站网近日接触过一位前几年经常往返于青藏线路段运输的牵引车司机，了解到整个青藏线最难跑的就是翻越最高点唐古拉山段，据悉这段路不但坡道多，而且路况不好，这位司机认为翻过唐古拉山段就进入西藏境内，如果当晚过不去就只能滞留，而那里又经常堵车，不但耽误时间，还经常受到货车的抱怨，甚至由于耽误货物准时到达被扣除部分运费。这位司机认为如果车辆的马力不够大，跑起来就很吃亏，很不划算，因此他购买的牵引车马力都在600匹左右，这样跑起来才就比较轻松，而且也不误事，挣的钱可能更多些。

总之，大马力牵引车动力充足、时效性高，且兼具低转速大扭矩特性，在爬坡及复杂路况下更经济、更可靠，优势更加凸显。

三、主流车企近年频推大马力牵引车，为市场需求提供了强力支持

大马力牵引车最主要的特点就是发动机的排量越来越大，马力和扭矩也越来越大，从而实现动力性和节油性的提升。近年来主流车企不断推出大马力牵引车，以满足市场之需求。

1、2022年上半年之前，主流的大马力重卡搭载的重型发动机主要集中在13升到14升之间，例如潍柴的WP14TWP 13T、重汽MC13H、康明斯X13Z14以及解放动力CA6DM 3系列以及玉柴联合动力K 13等发动机，主要马力段在500到610马力之间，扭矩也基本上在2500到2700N·m之间。

2、2022年下半年开始，大马力重卡市场出现了新动向，那就是搭载15升重型发动机的大马力重卡开始推向市场。

3、2023年以来，主流车企大马力牵引车新品纷纷上市。

——中国重汽：

黄河X7WP17T800马力及汕德卡WP17T800马力；全新上市的豪沃TX7强势出击资源运输市场；汕德卡WP15T/ 680马力、豪沃WP15T/680马力新品纷纷上市。

——一汽解放：

推出解放J7（15L 660马力）、解放JH6 （610匹马力）、解放J6V(560匹马力)、解放JH6(领航版AMTLNG牵引车，530匹马力)等多款500匹马力以上的大马力牵引车。

——东风商用车：

发布东风天龙KX王者版660匹马力牵引车、东风天龙KX王者版530匹马力LNG牵引车等大马力车型。

——陕汽重卡：

正式发布德龙X6000 17H840大马力产品，再度刷新国产重卡马力榜单。据悉，德龙X600017H 840马力产品搭载的是潍柴WP17H840E68发动机，热效率突破52.28%，最大马力达到840马力，峰值扭矩3750牛米，B10寿命突破200万公里。匹配的是AMT变速箱，并且可选液力缓速器。

由于篇幅关系，汽车总站网在此就不一一列举今年上半年主流车企发布的大马力牵引车了。

总之，正是由于主流车企近年来不断的推出大马力的牵引车，为大马力牵引车市场的发展提供了强有力的保障！

可以预见，随着公路货运市场竞争的加剧和产品技术的提升，大马力牵引车或将成为致胜（参数丨图片）市场的利器，会越来越“吃香”。