高配低价吃定“海豚”，宝骏云朵够不够“史诗级”?

导读：万事开头难，就目前来看，宝骏云朵的头开得还不错。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）中国新能源汽车市场竞争日趋激烈。作为A0级纯电动车市场的领头羊，比亚迪海豚去年全年卖出23万辆以上，今年上半年也有16万辆进账，表现羡煞一众“友商”。

尽管海豚表现如此强势，但市场中仍不乏觊觎其地位的竞争对手。由上汽通用五菱倾力打造并造势许久的宝骏云朵，便是其中代表。

8月10日，宝骏云朵正式上市，共推出4款车型，售价区间为9.58万-12.38万元，整体比海豚低1.5万-2万元。

另外，宝骏还公布了与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统，宝骏云朵460灵犀版将作为首款搭载这一系统的量产车型，即日起可接受盲订。

“大城市精致通勤，小家庭舒适出行”，这是宝骏云朵对产品的定位，上市后将直接挑战A0级纯电动车的销量冠军——海豚。

宝骏云朵长宽高尺寸分别为4295/1850/1652mm，整体比海豚大一圈；轴距为2700mm，与海豚完全一致。

车如其名，宝骏云朵的外观采用云朵造型，整车前脸采用双层渐进式设计，全系标配自动LED大灯，大灯近光照射宽度大于45°，照射距离超过80m，远光照射距离超过150m。同时，宝骏云朵配备内置角灯，在拐弯时可扩大照射角度，还可设置“伴我回家”多种时间模式。日行灯组和后尾灯均采用贯穿式设计，长度分别达1.7m和2m。

宝骏云朵车身采用无棱线设计，曲面呈流线型，型体圆润饱满。宝骏云朵配备五幅式铝轮，尺寸为215/55 R18，并采用千分之七低滚阻设计。

此外，宝骏云朵的顶部全景天幕面积超过2㎡，采用灰玻夹层材质，并可通过语音控制电动遮阳帘。电动尾门横向宽度达1153mm，纵向最大开启高度为1840mm，开合角度为70°，门槛离地高度为738mm；此外，该电动尾门可支持语音控制，自带防夹、记忆功能，并支持靠近解锁、手机解锁等多种解锁模式，同时配备尾窗电加热丝，可除雾除霜。

在外饰细节设计上，新车采用宝石电感车标，并辅以7处镀铬条装饰；多功能后视镜集转向灯、电加热、电动调节、电动折叠等功能为一体；此外兼具盲区提醒、360摄像头、隐藏式感应门把手，自动无骨雨刮等配置。

进入内部，宝骏云朵提供“黑珍珠”“绿宝石”双色内饰，营造出不同风格的座舱氛围。为了营造高级感，宝骏云朵内饰不吝堆料，在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处实现100%皮质软包覆，仪表台则采用雾面皮全包覆，搭配胡桃木纹理并点缀玫瑰镶金装饰圈。

座舱左侧配备有15英寸平底双幅超纤皮多功能方向盘，可四向调节，按键区集成智能驾驶、智能泊车、定速巡航、多媒体等八项功能；下方多功能电子怀挡则集成了换挡、开启智驾等操控模块。

如同其名字一般，宝骏云朵将“云朵般柔软”作为主要卖点。其座椅采用36片“云朵”皮料缝合而成，靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充，并支持主驾6向电动调节、副驾4向电动调节。并且，前排座椅可放平，后排座椅可调节且最大角度为135°。

同时，为体现内饰的豪华氛围，宝骏云朵搭载有多功能电子怀挡、256色氛围灯、一键升降防夹车窗，柔光美妆镜、后排出风口、阅读灯等配置。在车内环保上，宝骏云朵标配空调PM2.5滤芯，且满足全球气味标准6.5级。

宝骏云朵的乘员舱空间达到2287mm，占轴距比例同级为84.7%；前后排座椅H点距离长为935mm，占轴距比例34.6%。在存储空间上，宝骏云朵日常储物空间达382L；去掉隔板，后备厢空间可扩容到606L，可放置10个20寸行李箱。

除此之外，迎合“Z世代”用户的智能科技，同样是宝骏云朵的着力宣传点。

宝骏云朵的中控配备8.8英寸行车屏与15.6英寸中控屏，采用悬浮式无实体按键设计，内置名为LingOS 2.0的车机系统。该系统基于联发科MT8666芯片，采用12纳米工艺芯片制造，可提供8核算力，并搭配6G运行内存及64G存储内存。车机系统同时支持自定义界面、语音控制、人性化极简交互、无缝导航等功能。

动力方面，宝骏云朵搭载的电机最大功率为100kW，峰值扭矩为200N·m。续航方面，宝骏云朵采用来自柳州华霆的磷酸铁锂电池，共有37.9kWh和50.6kWh两种版本，续航里程分别对应360km和460km。同时，宝骏云朵全系标配交流慢充及直流快充，460 Pro及460 Max还支持220V外放电功能。

宝骏云朵配备前麦弗逊、后1500MPa超高强钢扭力梁底盘结构，普通扭梁强度强2倍，并使用后悬架液压衬套，以最大程度强化隔振功能和动态性能，提升整车操控性能和舒适性，减少路面颠簸时带来的冲击能量。宝骏云朵还标配E-booster电子制动系统，使得百零制动距离小于40米。

辅助驾驶层面，宝骏云朵将搭载大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案，可实现记忆领航、循迹倒车等高级辅助驾驶功能，该版本车型将于9月面世。

主被动安全方面，宝骏云朵采用三区五环高强钢笼式车身，电池提供5重芯电保护。此外，该车型全系标配电子助力转向EPS、电子驻车EPB，还配备有4个安全气囊和2个安全气帘、ESC电子车身稳定系统、360°倒车影像等配置。

早在上市之前，宝骏云朵已将比亚迪海豚锁定为直接竞争对手。

用上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的话来说，海豚的热销让同行眼红，但宝骏云朵的各个方面“都挺顶的”。

宝骏云朵（右）与比亚迪海豚 图片来源：周钘微博

与海豚相比，宝骏云朵除造型更为新颖外，在车内空间及配置水平上，均较上市一年半载的海豚更具优势，搭配大疆辅助驾驶能力也对年轻消费者更具吸引力。

当然，对A级车潜在消费者而言，价格的权重永远是最高的。相较售价在11.68万-13.68万元的海豚，宝骏云朵对应车型的定价基本要低1.5万-2万元左右，结合其尺寸和配置水平来看，无疑相当具有针对性。

在全面价格战的背景下，考虑到除特斯拉和比亚迪以外的新能源车企尚未实现全年盈利，宝骏云朵此举与破釜沉舟无异。

毕竟，宝骏云朵还肩负了宝骏品牌复兴的重任。

乘联会数据显示，在2022年，宝骏的年销量已不足6万辆；今年上半年，宝骏平均月销量更只有三位数，和巅峰时期的100万辆以上相去甚远。

为挽回颓势，宝骏决意全面转型电动化，并已于第二季度上市悦也车型。目前，该车型月销量已超过5000辆，但尚不足以填补空缺。

同为微小型车，与同公司的五菱品牌车型相比，宝骏的定价普遍较高，因而往往缺乏性价比。

此番造势良久的宝骏云朵上市，宝骏抱着背水一战的决心，因而各项配置在同级全面拉满，还要在价格区间上牢牢卡住位置。

而五菱对宝骏云朵的预期目标，是年销15万辆。

但宝骏云朵能否从海豚嘴中夺走足够的食物，还有待时间的验证。相较已贵为中国市场销量冠军、全球新能源车销量冠军的比亚迪，背靠五菱的宝骏，其品牌带来的溢价能力尚显捉襟见肘。

好在中国新能源汽车市场规模足够庞大，即使不是行业第一，依然留有足够的蛋糕给予宝骏云朵等有志者享用。

据上汽通用五菱透露的数据，宝骏云朵自7月28日开启盲订以来，10天时间内订单快速突破10000台，其中1000元大订占比超过70%，一二线城市家庭用户占比超80%，作为全国的经济中心，上海市以超过500台的订单的成绩，在全国所有城市当中排名第一，展现了不错的前期反馈。

俗话说，万事开头难，就目前来看，宝骏云朵的头开得还不错。

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