降价15万依然卖不动 奔驰EQE比蔚来ET7差在哪？

在中国汽车市场，如果有哪款车比BBA这些豪华车型买的还贵，那毕竟会被骂。不过在新能源领域，却并不如此。我们知道传统豪华车型在中国市场的新能源起步慢，从最开始的油改电慢慢到纯电平台，虽然进步缓慢，但也在进步。拿奔驰来说，在其纯电平台推出奔驰EQE（参数丨图片）后，受到了广泛关注，但让人遗憾的是，这款颇受关注的车型，销量却一直没有起色。

车企在一款车辆销量没有起色的情况下，一般都会采用降价策略。奔驰车型作为溢价非常高的车型，降价空间也非常大。该车在最初上市时，售价52.8万-58.5万元，颇有豪华车的定价风范，可见奔驰对这款车也非常自信，不过随着市场表现啪啪打脸，月销100不到，奔驰也不得不服软，开始了第一次降价，降价后价格来到47.80-53.43万元这一区间，降价幅度达到了5万元。

不过，奔驰妥协后，依然没有能够让消费者提起对该车的兴趣。最主要的原因还是该车的造型设计太丑，当下中国消费者买车大部分都会注重颜值。不少网友吐槽该车设计和几年前的思域相似，弓形车身的造型，较低的车头，前脸突兀的风格，实在看不出任何亮点，颜值不忍直视。

内饰部分，新车带来浓浓的奔驰家族化设计风格，家族化的电子怀挡，飞机涡轮引擎造型的空调出风口也没有缺席。不过，在智能化和科技化流行的当下，新车的这套设计似乎少了些新鲜感和设计感。

另一方面，奔驰电动早已被贴上“油改电”的标签，此前奔驰旗下的多款车型均为油改电车型，EQ系列也多次出现质量问题，据悉奔驰EQC上市三年来，已经在国内进行了多次召回，涉及到电机故障等诸多问题。其中EQE因为两次电池安全问题召回，口碑也极差，除了设计拉跨，性能差、配置一般也成为网友吐槽的点。在智能驾驶领域，该车的表现不如蔚来、小鹏等造车新势力，没有激光雷达，也没有配备空气悬架。

卖不动的奔驰决定再次降价，当下新车的入门版市场终端售价已经来到了37万，足足降价了15万元，这种降价对于奔驰来说非常罕见，同时也表明了奔驰EQE这款车型的溢价有多高，奔驰割韭菜割的比较狠。

与奔驰EQE相反的是，作为一款国产新能源车，蔚来ET7的销量要比奔驰EQE好太多，要知道该车的厂商指导价42.80-53.60万元，比降价后的奔驰EQE还要贵，而截止今年5月数据，蔚来ET7的总销量已经达到了23000多台。可见消费者不在盲目的为“车标”而买单，更注重车型的实际体验和产品性能。

那么奔驰EQE和蔚来ET7到底差在哪呢？

第一点自然是消费者关注的颜值。奔驰EQE就不再吐槽了，蔚来ET7外观是公认的有高级感，纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，呈现出简约大气的风格。再加上5米多长的车身以及20寸的大轮毂，在加上低趴的造型，让蔚来ET7的颜值得到消费者认可。

在驾驶方面，ET7匹配空气悬架和CDC，而EQE无空气悬架，仅顶配有后轮转向，操控的掌控感及舒适度都会大大减分。智能驾驶方面也不必多说，仅凭奔驰EQE没有高端辅助驾驶芯片，无激光雷达就能看出奔驰EQE的辅助驾驶能力。毕竟欧洲市场电动化和智能驾驶辅助支撑力不足，而辅助驾驶和新能源在中国市场发展迅速，这也是BBA在中国市场的新能源车型无法崭露头角的原因之一。

定价四五十万的新能源车型在中国市场是高价值市场，以国内自己的新能源车型来说，如果一辆车的售价超过40万元，那么必定有其特色，还能带给用户高价值的体验。最基础的三电系统更不用多说。得益于中国新能源市场的蓬勃发展，年轻消费者的购车思维也逐渐发生转变，毕竟买车是为了给自己带来快乐，高颜值、高配置再加上出色的驾驶感受，这样的车型才能更受欢迎。而像奔驰EQE这种卖“LOGO”的车型，只会被中国市场所淘汰。