瑞虎8“双冠”上市，混动SUV再增劲敌

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

2008年8月8日，一场盛大的奥运盛会在国家奥林匹克体育中心拉开序幕，在这届奥运会上，中国以100枚奖牌的成绩首次登顶奖牌榜首。

15年后的今天，另一场与冠军有关的跨界盛宴，在相同的地点开幕。8月8日，奇瑞瑞虎8（参数丨图片）冠军家族正式上市，推出瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车。

瑞虎8 PRO冠军版售价12.69万元-16.39万元，瑞虎8新能源冠军版售价13.79万元-15.99万元，从价格来看，基本实现了“油电同价”。

作为奇瑞混动的重点产品，瑞虎8新能源冠军版拥有强大的混动技术，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明更是直言，瑞虎8新能源冠军版将成为混动市场的颠覆，打造“混动五虎将”新阵营。

配备8155芯片，多项配置升级

高通骁龙8155芯片，这是瑞虎8冠军家族的最大改变之一。瑞虎8 PRO冠军版全系标配，瑞虎8新能源冠军版则可以选装。

这款7nm工艺，每秒超8万亿次等效计算性能的芯片，让新车拥有全新HMI5.0，超级ID账号，15+连续语言交互等功能。同时，性能大幅升级，可达到3秒车机系统开机，5秒启动身份识别，30秒内语音拨打。

除此之外，空间、智能、安全、动力等方面，冠军版车型与普通版车型相比，也有部分升级。

瑞虎8冠军家族在空间方面更加贴合家用，依旧采用5+2座布局，空间灵活切换，第二排座椅100%平整放倒秒变双人床，后备箱空间可达1930L。同时，升级“女皇适能座驾”，可实现无缝式电动腿托0-84度无级可调。

智能方面，冠军版车型升级540°全景透明底盘，通过3D视图、可视化雷达视图等功能全方位获取车辆周边信息。同时，全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，包含LDW车道偏离预警LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动刹车系统、IHC智能远光灯控制、高速自动辅助转向&制动。

安全方面，瑞虎8冠军家族采用一体化笼式车身设计，关键部位使用六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢，强度可达1300Mpa。同时，还配备高吸能合金前防撞梁。

动力方面，瑞虎8 PRO冠军版配备鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机，搭配全新自适应线性8AT变速箱以及全场景智控四驱系统，能够在100ms内切换四驱模式，同时爬坡度最高可达45%。

瑞虎8新能源冠军版搭载混合动力专用1.5T发动机和永磁同步双电机组成的动力系统，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N·m，百公里加速7.2秒。值得一提的是，充电可支持29kW直流快充，电量从30%充至80%仅需25分钟。

洪高明在发布会上强调，瑞虎8新能源冠军版是中国品牌首个双电机驱动，搭载了3挡DHT，拥有9种功能模式，可实现11个组合挡位，最终通过实时计算，完成动力高效输出。

依靠性价比，挤进“混动五虎将”

“加量不加价”，这是洪高明对瑞虎8冠军家族的评价。冠军版车型和普通版车型相比，在配置升级的情况下，售价有不同程度的下降。瑞虎8 PRO冠军版根据车型不同，售价下降幅度在7千-1万元之间，瑞虎8新能源冠军版售价下降幅度要更大，在2万-2.2万元之间。

这种推新款变相降价的方式并不陌生，比亚迪就曾使用过此类方法。值得一提的是，比亚迪的车型也叫冠军版车型。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会开场词中表示，瑞虎家族全球用户已突破300万，是真正的国际车、全球车、冠军车。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，瑞虎8冠军家族以冠军之心领跑冠军之路，不仅产品力是冠军，还是征服赛场的冠军、享誉全球的冠军以及用户心中的冠军。

尽管多位奇瑞高管从不同程度讲述了自己对“冠军”的理解，以及冠军家族的由来，但还是不免让人觉得有“剑指”比亚迪的意味。

同时，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也是瑞虎8新能源冠军版竞争对手之一。洪高明表示，瑞虎8新能源冠军版，将改变国产 “混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营。所谓的“混动四小龙”指的便是宋PLUS DM-i冠军版，枭龙MAX，银河L7，深蓝S7四款车型。

相比于市场中这四款车型，瑞虎8新能源冠军版拥有自身优势，其起售价最低，在这一价位的车型中，消费者对于价格比较敏感，更低的售价很有可能吸引更多用户。

同时，瑞虎8新能源也是5款车中唯一可选7座的车型，更灵活的空间布局，无疑能够进一步扩大消费群体。此外，双电机驱动、3挡DHT等科技也都增加了这款冠军车型的产品力。

冠军版身后，是新能源版图缩影

混动中型SUV市场是当下一条火热的赛道，奇瑞推出瑞虎8新能源冠军版，不言而喻是想通过“低价高配”的方式迅速切入混动市场。而冠军版的背后，则是奇瑞集团更大的战略布局。

今年4月，奇瑞集团举办新能源之夜，这次发布会上便明确了未来一段时间的新能源规划。张国忠表示，2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。

电混方面，此次的瑞虎8新能源冠军版只是开胃菜。目前，奇瑞已经发布第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，根据奇瑞集团的规划，奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑶光、捷途旅行者都将采用该系统。

纯电方面有新品牌iCAR和新序列星纪元STERRA，前者锚定自主、自创、自由的追新年轻人，主打15万-30万级乘用车市场，覆盖轿车、SUV等产品，首款车型iCAR S56已于今年上海车展前夕亮相。后者将围绕“超舒适”品类，聚焦20万-50万元市场，产品涵盖B级到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式。据悉，首款车型STERRA ES将于今年四季度上市，另一款车型STERRA ET将于明年一季度发布。

“理工男”一直以来都是奇瑞的品牌标签。在新能源领域，不论是3挡DHT还是C-DM混动系统，都是行业内的黑科技。不过，在现在的汽车市场，“酒香也怕巷子深”，优异的技术，也需要通过合适的营销手段进行推销。

此次瑞虎8冠军家族，可以看作是奇瑞自我推销的一种手段，更低的价格，足以成为吸引消费者的一种手段。这也有希望成为奇瑞急需的一股力量，推动新能源的齿轮加速旋转。