前几天，大众刚入股小鹏汽车展开合作；现在，又惦记起了零跑的技术。
大众旗下的捷达品牌正在和零跑谈合作，目的是采用零跑的技术平台造车。但目前为止，零跑汽车方面对这件事的态度是“不予置评”。而前几天，零跑才刚发布了全新的“四叶草”架构，这套平台具有极其灵活的合作方式，而且官方表示愿意输出技术。
可能现在各位更好奇的一点，合作成功的话，大众旗下捷达+零跑和大众集团+小鹏之间的区别在哪？
其实不难看出区别，前者大众旗下捷达+零跑是买断某造车平台技术来造车，并且只针对经济性车型来使用；后者的大众集团+小鹏，则是增资入股一起联合研发，合作的产品应该是像小鹏G9平台再推出两款新车。
这么看来，大众是要寻找一个适合经济性电动车的平台。
选择零跑，捷达为什么？
零跑在市场上的表现，也足够吸引大众来合作。今年上半年，零跑的销量总数是排在了新势力销量的第四位，7月份的交付是1.43万辆，排到了第三名，仅次于理想、蔚来两家。再有，就是定位和捷达很像，零跑和捷达价格上有接近的车型，合作也很能理解。
说直白点，大众在新能源市场也要兼顾经济型车，直接买断平台（或者某个迭代平台）要比自己从0研发省时省力。在7月31日，零跑汽车召开全新电气架构发布会，正式发布其全域自研的最新成果“四叶草”中央集成式电子电气架构。
于是大众就盯上了零跑的造车平台，不为别的，它能降本且灵活。
先说控制器的整合。其他车企的造车平台，是在一台电动车上有很多个控制器，分别控制不同的功能，例如车身、整车、座舱等等多个细分域，这样做的弊端是让整车架构变得复杂、线束增多，没能做出整合化的架构体系。
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