B/C级轿车7月销榜解读：合资轿车实力仍在，国产轿车呈哑铃型结构

透过汽车销量排名可以看到未来，作为企业应从销榜中找到产品规划思路，作为用户也能学会如何选车。

今天聊轿车，聊B/C级（中型和中大型）轿车。

闲言少叙，先看销量排行榜，下图三组数据依次为紧凑级、中型和中大型轿车前十名。

紧凑型轿车前十名里有三台国产轿车，分别为秦PLUS DM-i、埃安AION S和长安逸动，吉利帝豪和星瑞，长安UNI-V，驱逐舰05等轿车虽然没有进入前十名但销量基数也是足够大的；这组数据说明的是国产轿车的基础已经打牢，轿车是自主品牌曾经的弱项，现在已经有不少畅销车。

可是具体到中型轿车的排名就能看出问题了，中型轿车普遍为中端轿车，汽车往往是尺寸越大定位越高。

中型轿车的前十名里只有一台国产轿车，这台车红旗H5，七月销量为9600辆。

剩下的全部都是合资轿车，销量最高的是凯美瑞，其次是帕萨特和迈腾，销量分别为17613、17231、15860辆，红旗H5与其差距还是比较大的；不过中型轿车榜单里最有看点的是特斯拉Model 3，在前十名里只有这一台新能源轿车。

这里就有一个潜在的问题，那就是国产轿车的产品规划存在一个误区，基础打牢之后就盲目冲高！可是中端轿车的占有率是高于高端轿车的，中端轿车也是最容易让主流车用户产生共情的。步子得一步步的迈，人也要一点点的成长；绝大多数汽车用户都是从主流车升级到中端车，而且未来能升级到高端车的用户占比是偏低的，所以下一阶段的重心就是放在中端轿车市场的开拓上。

中大型轿车的前十名里有六台国产轿车！哑铃型结构很清晰了。

汉DM/EV的销量排名仅次于奔驰E级和奥迪A6L，汉系列的定位是在中高端；极氪ZEEKR 001是一台高端猎装轿车，昊铂GT也是一台中高端轿车。

只有零跑C01和哪吒S调整了定位，这两台车曾经的价格定位是看齐汉系列，重叠部分昊铂GT和ZEEKR 001的；不过现在的价格已经调整到标准中端轿车的范围内，第一批看穿哑铃型结构弊端的竟然是这些新势力品牌，传统汽车厂商需要静下来想一想了，也许盲目乐观会栽跟头。

德系三强里的“5/6/E”排名有些奇怪，宝马5系怎么会排在奔驰E级和奥迪A6L的后面呢？低于奔驰E级尚可理解，宝马和奔驰都主打后驱轿车，奔驰汽车的发动机相对省心一些。可是奥迪A6L的两驱车是前驱，全新Quattro四驱平台也变成以前驱为主的适时四驱，产品力似乎不够强。

究其原因还是宝马5系现款将要停产的影响。

到10月份的时候，华晨宝马5系全系都要停产，新款是换代版；换代版宝马5系会同步推出i5（电动版），所以不少宝马汽车准用户都在观望，也许i5能给宝马汽车带来转机。

高端国产轿车里销量最高的是汉系列，可是实力最强的不是它；汉DM/EV的两驱版本均为前驱，而不论是ZEEKR 001、零跑C01、哪吒S还是昊铂GT，这些车的混动版和电动版的两驱版本都是后驱，在操控品质上市超越前驱车的。汉系列就像是奥迪A6L，名声在外但实力并非最强；ZEEKR 001、昊铂GT像是奔驰E级和宝马5系，零跑C01和哪吒S是主打性价比、具备高端轿车品质但只卖出中端车价格的角色，像是凯迪拉克CT5/6和捷豹XFL。

这就是B/C级轿车目前的阵容和具体所扮演的角色，如果能接受新品牌，零跑C01和哪吒S是目前最值得选择的中端C级轿车，这两个品牌未来大有可为；高端轿车品牌会以极氪、昊铂和蔚来为主。

比亚迪王朝汽车和海洋汽车应当考虑完善中端轿车产品线，第四代混动系统有必要考虑后驱系统的应用，电动汽车应当全面应用e3.0架构，汉唐系列也有必要升级后驱系统。

至于燃油车只能说可以选择但不推荐，现阶段选择燃油车确实只有情怀可以体验，其综合使用成本和驾乘品质是略低于同级同价新能源汽车的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评