安徽
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”，当这种精神作用在新能源汽车时代的合资品牌上，同样会有奇效，就比如上汽通用别克。日前，上汽通用别克公布了旗下纯电家族的销量，其中别克E5当月交付3722辆，累计交付达8340辆。
什么概念？按照懂车帝的销量排行榜，别克E5在纯电中大型SUV中是排名第一的，而即便放在整个纯电SUV销量排行榜中，这款车也能排在第十，而排在它前面的是小鹏G6。什么情况？新能源时代合资品牌的纯电车型不是被自主品牌按在地上摩擦吗？怎么会出现别克E5这样的“另类”？
答案或许很简单——价格。别克E5在上市时，广大媒体同行都不约而同的用了一个词叫做——油电同价，原因在于20.89万元-27.89万元的别克E5和自家同级别的昂科威（参数丨图片）PLUS处于相同价格区间，甚至还更低一点。这在纯电动车成本还比较高的当下来说，比较奇葩，别家“油电”同价的，“电”大多代表插混、增程，而它家的真的代表“纯电”。
或许某种程度上来说，别克已经自己摘掉了“合资”的光环，更加值得一提的是，这事儿吧，它还挺熟。
没别的就是打“性价比”
当别克E5举起“油电同价”的旗帜，就说明了这款车的是极具杀伤力的，更重要的是，这款车根本没玩什么低价低配，完全就是和自主品牌贴身肉搏，甚至某些地方还看起来更有诚意。
从最易对比的尺寸上来说，定为中大型SUV的别克E5的车身尺寸为4892*1905*1684mm，轴距达到2954mm，而同级别的飞凡R7长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，比亚迪唐EV长宽高分别为4900*1950*1725mm，轴距为2820mm。
对比来看，别克E5在合资车型最容易“吃亏”的尺寸上，尽管有所优劣，但整体水平并不弱于它们。而如果结合价格来看，别克E5就可以说香了，飞凡R7售价27.99-38.99万元，唐EV的售价为28.28-34.28万元，也就是说，这三款车中别克E5是最便宜的。
当然，从关键的续航部分以及动力来看，别克E5还是有“劣势”，别克E5三个版本的续航分别545/620/603公里，飞凡R7三个版本续航分别为551/642/606公里，唐EV三个版本续航分别为600/635/730公里。动力方面，别克E5双电机四驱电机功率最大211kW，飞凡R7双电机四驱电机最大功率400kW，唐EV双电机四驱电机功率最大380kW。
看起来，别克E5显然更弱，但如果再结合价格，微弱的续航差别完全就可以忽略了。至于“悬殊”的动力也完全可以接受。而到了合资品牌最“吃亏”的智能配置方面，23.99万元的别克E5臻享长续航版就有自动泊车功能了，30英寸的中控屏更是完全不输于自主品牌车型，8155的座舱芯片也同样是当前的尖端配置。而即便有所不足，难道“便宜”那大几万还不够吗？
合资的身段早扔了
从产品对比以及价格看，别克E5完全就没有拿自己当合资车型，毕竟按照“惯例”，合资车贵是应该的，尤其要比自主品牌贵，但别克E5完全没有这个“自觉”。要知道，南北大众的ID系列车型，一汽/广汽丰田的bZ4X在刚上市时价格方面还是没办法跟同级别的自主品牌相比的。
相比之下，别克显然没有在意自己的合资品牌身份。而更有趣的是，别克包括上汽通用旗下的几大品牌，合资的身段早都不知道扔哪去了。比如，年内上市的新别克君越，17.99万的起售价让这款B+级的轿车卖到了B级车的价格区间。再比如，无论是别克君威/英朗还是雪佛兰迈锐宝，终端的优惠都一直很感人，在价格上与自主品牌持平几乎没有什么意外。
而这样的“姿态”也终于让别克在新能源时代有了一定的收获，要知道，以别克E5单月销售3722辆，不到三个月累计交付达8340辆的成绩来说，放在合资品牌中，能超过它的真的的很难找，至于自主品牌也不多。值得一提的是，这样的做法其实放在今天也成为了很多合资品牌的共同招数。
包括东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、一汽大众、上汽大众、东风日产等在内的合资品牌，都曾出现过对旗下纯电车型“降价”的行为，甚至幅度不低。甚至还闹出过ID.3在国内卖的太便宜引起德国人愤怒的“笑话”——“德国人拿4万欧元购买ID.3，来补贴中国人，他们只需要1.6万欧元就能买到”。但对于在中国市场的它们来说，这样的“笑话”恰恰能激起中国人的购买欲，上汽大众ID.3在7月销量达到了7378辆，比6月1819辆高出近三倍不就是最好的例子？
诚然，在新能源汽车时代，自主品牌掌握了主动权，但如果合资品牌都是别克、大众这种打法，反攻之下，自主品牌的压力也会倍增。当然这种反攻对于消费者来说总是好的。
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