合资自主五款车同场竞技 全新荣威RX5不落下风

2016年第一代上汽荣威RX5（参数丨图片）亮相时，一句“你好斑马”惊艳了汽车圈，也杀疯了汽车圈。从此之后，中国汽车圈诞生了一个全新的细分品类——智能网联汽车，而互联车机系统也成为了中国品牌汽车弯道超车的辅助利器。

随着中国车市竞争的白热化，单一项目的优秀已经不足以吸引消费者，现在消费者对汽车的要求是——外观时尚炫酷、内饰精致奢华、智能网联功能要全响应速度要快。此外车辆要静音、行驶不颠簸……十项全能才能从消费者的钱包里把钱掏出来。

作为曾经的王者，在愈发残酷的竞争中，全新荣威RX5全面升级满足消费者的各项要求。为了证明自己的实力，7月28日全新荣威RX5在南京举行了一场对比活动，与几款热门SUV车型（涵盖自主品牌和合资品牌）同台竞技，从S弯绕桩、车内静音、颠簸路面、拐弯半径等多个项目上进行了对比测试，整个过程中，全新荣威RX5都展现出了自己的实力。

外观、内饰和车机配置这些就不再赘述，今天主要说说在全新RX5在各种测试上的实际表现。

首先是S弯绕桩测试，这个项目主要是应对道路上各种突发情况，例如横穿马路之类的紧急避让，考验的是车辆的操控性（转向响应速度够不够快）、底盘稳定性和支撑性（侧倾角度大不大，会不会翻车）。

全新荣威RX5凭借低重心底盘设计和德系车同款的DP-EPS电子助力转向系统，能够轻松地以时速40公里至50公里之间完成测试。相较于自主竞品车出现的严重车身摆动、推头等情况，全新荣威RX5方向盘指向精准，轮胎抓地力很好，车身姿态从容，车身侧倾和悬挂的支撑表现不错。

而在极限过弯的测试中，得益于领先的转弯直径（11.3m）和DP-EPS，全新荣威RX5在转弯测试中可以实现一把掉头，拥有媲美合资竞品车的水平。

而为了进行对比，我们也进行了原地转弯测试，在银杏湖停车场的划线车位上，全新荣威RX5可以做到从一号车位出发停进四号车位，而同为自主品牌的另一款车是从一号车位出发停进了五号车位，而一款合资品牌的竞品，则是从一号车位出发，停在了四号五号车位中间白线上。

坑洼路面是每个司机都会遇到的路况，相信大多数司机都希望当车辆行驶过这种颠簸路面时，车内乘客及驾驶员能感受不到太严重的颠簸。荣威通过对轮胎规格、前后桥减振及副车架软连接优化，有效减缓路面传来的冲击强度和余振抖动。

在这次的测试场地上，官方设置了多条减速带来模拟颠簸路面。当全新荣威RX5以时速40公里速度行驶在规则连续颠簸路时，车内的乘坐舒适性很好，没有出现眩晕感，也没有大幅的摇晃，而且滤震性能也不错。而同样是在这项测试中，有的竞品表现不错，而有的竞品整个车身都“飞”了起来。

在车内的静谧性方面，全新荣威RX5通过在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震以及隔音设计的“三明治结构”，其双倍隔音的双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。数据表明，全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB（低于行业平均2db），为了验证这一数据的准确性，我们也用工业级分贝仪做了测试，涵盖了怠速、行驶、车内及车外多个维度，相关测试视频也将于近期公布。

在最为重要的安全性方面，全新荣威RX5在设计、用料及配置上都经过了严苛打磨。通过全新平台化设计+全新前碰撞载荷设计+完整闭环结构，扭转刚度达26800N.m/Deg，在行业中达到领先水平。在车身材料方面，新荣威RX5采用79%高强度钢、44%超高强度钢。在中汽研和中保研的碰撞评测中获得5星安全认证和三项安全性评测全优，并成为同级罕有的满足双侧25%小偏置碰撞优秀标准的SUV车型，引领了碰撞安全新高度，能很好地为用户出行安全保驾护航。

在竞争激烈的中国车市，SUV这一细分车型更是修罗战场，尤其是家用级别的市场，各个车企各显其能。在一干车型中，全新荣威RX5并不是最完美的那一款车，也不是毫无缺点，但考虑到售价和各项配置，也称得上是非常值得入手的一款实用型家用SUV。