8月2日，最新的《财富》世界500强排行榜公布。2023世界500强企业营业收入总和约为41万亿美元，比上年上涨8.4%，500强营收门槛也从286亿美元跃升至309亿美元。值得注意的是，受经济下行的影响，上榜企业的净利润总合下降了6.5%，约为2.9万亿美元。
沃尔玛依旧是全球最大的企业，并且已经连续十年稳居第一，沙特阿美升至第二，国家电网、亚马逊和中石油分列三四五。其余杀入前十的企业依次包括中石化、埃克森美孚、苹果、壳牌和联合健康。
将目光聚焦到汽车领域，今年共有25家车企入围榜单，大众依然稳坐全球最大车企，排名第15，丰田、Stellantis紧随其后，分别位列19和31，这三家传统巨头名次均有一定程度的下滑。
零部件方面，宁德时代成为年度黑马，首次杀入世界500强，凭借488亿美元的销售收入，直接空降292名的位置。博世、电装、采埃孚、大陆集团、麦格纳、爱信、普利司通等零部件供应商也进入最新一期世界500强，除博世位居118外，其余均在300名开外。
传统巨头有升有降，上汽依然领先国内
传统巨头中，排名前三的大众、丰田、Stellantis分别下降7/6/2位，梅赛德斯奔驰、本田也有10位左右的下滑幅度。
传统巨头电气化转型遇到瓶颈，纯电动车型缺乏吸引力的弊端已经开始显现。为此，大众选择和中国汽车企业合作的方式来巩固中国市场。上周，大众宣布向小鹏汽车增资7亿美元，2026年将推出双方合作的基于MEB平台的电动车型。大众集团旗下的奥迪品牌也正是确定了和上汽在电动汽车平台方面的合作。本周又有最新消息透露大众旗下另一品牌捷达或将采购零跑汽车的某个电动化平台。
国内企业方面，上汽排名84位，比去年的68位有着不小的下滑，不过保持着对其余国内汽车企业领先优势。2022年，上汽集团总销量达到530.3万辆，连续十七年保持国内第一，依然是国内老大哥。但再往前翻几年，就能明显感受到上汽的后继乏力。在2018年达到巅峰的705.2万辆年销量后，上汽销量逐年下滑。今年前5个月，同比下滑4.84%，仅售出166.6万辆，只完成年度目标的27.77%。面对合资品牌在国内的式微，上汽也开始一系列举措来稳住销量。旗下两大新能源品牌智己和飞凡共同承诺：到2025年，上汽新能源车年销量计划达到350万辆。
国内排名第二的一汽位列131，比去年下降52名。东风同样下滑严重，从122下滑至188，长安也面临从315到341的下滑。广汽则从去年的186提升至165，吉利从229上升4位至225。
比亚迪和宁德时代抢眼
比亚迪和宁德时代成为整个榜单中最抢眼的两匹黑马，也是中国企业引领全球新能源汽车技术创新发展的缩影。
连续第二年上榜的比亚迪，排名上升224位。今年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地奠基仪式在泰国完成。以比亚迪为首的新能源车，增强了中国汽车在全球的竞争力。
上半年，比亚迪销量超过125万辆，超越特斯拉成为全球新能源车销冠，在国内新能源汽车市占率达到33.5%。据比亚迪半年业绩报告，预计上半年实现归母净利润105亿元-117亿元，同比增长192%-225%。值得一提的是，比亚迪今年上半年的净利润已经超过了去年前三个季度净利润总和（93.11亿元），赚钱能力在新能源车企中一骑绝尘。
首次进入世界500强就杀入前300的宁德时代，不仅在去年连续6年稳居全球动力电池装机量榜首，在国内市占率始终维持在50%上下。值得一提的是，宁德时代近期在储能电池方面发力，2022年，宁德时代储能电池系统出货量全球市占率达 43.4％，比上年同期提升 5.1 个百分点，连续两年排名全球第一。去年，宁德时代储能电池营收达449.8亿元，同比增长230.16%，为所有业务中增速最快板块，占营收比重为13.69%。
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