单程近3个小时！珠海这条最长公交线带你横跨东西区

南都讯 下午四点从香洲总站出发，阳光穿透树叶的影子落在塑料椅上跳起了舞。在这趟车上，时间似乎总是过得慢一点。充满烟火气的商铺、错落有致的花草、四通八达的街巷、熙熙攘攘的人群……一幅滚烫生动的老香洲画卷在眼前铺展开来。穿出老街道，夕阳洒在磨刀门出海口的水面上亮得叫人睁不开眼，偶尔有零散的渔船在河口漂泊。过了珠海大桥，跨入西区，街道两旁褪去热闹的生活气息，掩映在葱茏树木中的一座座工厂，揭示着这座城市别样的工业繁荣……这是珠海605公交线路沿线的景象。

这条横跨珠海东西区的最长公交线路，见证了珠海东西部地区的发展与变迁，俨然一座会移动的“宝藏”，沿线串联起过许许多多的站点，带领乘客一路前行，一路收获，兜兜转转中总是有惊喜相伴。

诞生

珠海位于珠江出海口，大片的陆地被密布的河网和海洋分割成上百个岛屿，就像散落在海洋上一连串的遗珠。

以磨刀门水道为界，珠海分为东西二区。上世纪六七十年代，从东区的香洲到达西区往往需要一两天轮渡，一旦遇到风、雨、雾，便只能望江兴叹。在很多老珠海人的印象中，去香洲等于去珠海，而去斗门和金湾便是出远门，所以昔日的西区又被老珠海人称作珠海的“西伯利亚”。

当时的西区占据了珠海七成以上的面积，开发西区成为了珠海的命运工程。1984年珠海启动了磨刀门围垦工程，将20万亩沧海变桑田，奠定了珠海双城区的基础。1993年珠海大桥的建成通车首次让珠海东区和西区连接起来，结束了珠海人长达数十年的东西“摆渡史”......

珠海大桥车流密集（视频截图，来源/特洛拍珠海）

随着珠海大桥、珠海大道的建成开通，2001年11月，605路公交线第一次出现在市民身边。“当时是为了解决南水、珠海港等区域居民的出行问题，所以我们开设了这条不用转乘、直达市区的线路。”珠海公交集团营运部黄主管说。

605线路连接覆盖香洲、吉大、南屏、南水、高栏港等多个区域，分早晚高峰发车，单程65公里，单程途经站点74个，单程时长近3个小时，是目前珠海最长的公交线路。

605路开往香洲方向的站点图（骆嘉怡/摄）

开通初期，605线路实行的是人工售票而且还是分段阶梯式票价，2-10元/人次，当时横跨东西区的公交车较少，人们从西区前往市区的出行需求很大，因此605路客流量也非常大。

对605路的驾驶员们来说，跑这种长线路并不容易，既会因担心上厕所而不敢多喝水，还要提防长时间驾驶可能带来的风险。“我觉得线路长是一种挑战也是机遇吧。”驾驶605线路已有17年的驾驶员袁健冰说。面对这些挑战，他有自己的应对之策，一是摸清沿途公厕分布情况并合理安排饮水量，二是保持充足的睡眠。“机遇嘛，就是多干几个小时，能拿多一点工资。”说到这里，袁健冰憨笑起来。

据香洲站站长周本龙介绍，为了保证605线路的安全运行，该站会安排驾驶员每隔两天换岗一次。珠海公交集团还设有监控室，时刻关注司机的行车状态和车辆的运行状况，还会加强对驾驶员的培训和管理，“知道605线路的驾驶难度，集团也会选择各方面素质和能力过硬的人员作为驾驶员。”

见证

公共交通犹如城市的血脉，当一条条公交线路进入城市的不同区域，城市的发展脉络愈发清晰。

十几年前，当605路跨入西区后，入目之处皆是一片一片农田、滩涂和鱼塘。那时候的湖心路口只是一个普通的十字路口，周边杂草丛生略显荒芜，彼时的金湾互通立交尚且还是一纸规划。

2010年，国务院批准将珠海经济特区扩大到全市，这一次特区扩容为珠海西部地区的发展按下加速键，一座座立交、一栋栋高楼大厦、一片片产业园区拔地而起。

2002年，徐玉余进入珠海公交集团，如今驾驶605线路已有21年。在他日复一日的行驶中，看着沿线西部城区的滩涂变为高楼，农田变为产业园区，荒地变为生态公园，往日空旷的道路如今车水马龙。众多变化中，让他印象最深的是金湾立交的建成与湖心路口站的升级。

2014年，珠海有史以来规模最大的互通立交桥——金湾互通立交建成通车，使连接珠海东西部的关键节点——湖心路口站，实现了各个方向的便捷互通。“湖心路口站原来是一个小站，现在变成了交通换乘枢纽站。以前那里下暴雨会积水，现在路面抬高，很少会出现积水情况了，而且附近的工厂越来越多，客流量也越来越大。”徐玉余说。

如今的湖心路口交通换乘枢纽站（图源/珠海公交集团）

西部地区奋起直追的同时，香洲这一主城区也在悄然更新。例如，百货公司、景山公园、九洲城等繁华地段不断改造，前山、南屏区域的环宇城、华发商都也是相继发展成为珠海人必去的商圈和网红打卡之地......这些变化，徐玉余也是一路见证着。

2014年南屏华发商都开业盛况（图源/华发优生活）

当谈及605路沿途风景带给他何种感受时，徐玉余坦言道：“香洲是人多热闹，烟火气和生活气息比较浓，过珠海大桥到金湾那边之后就安静很多，工厂也很多，是另一种繁荣吧。”

成长

随着城市发展一起提升的，还有人们的素质。“以前人很多，会挤在一起上车，有时会遇到喝醉酒的乘客，中途没到站就要下车。现在基本上没有出现这些情况，而且乘客排队上车，也会主动让座。”袁健冰回忆，“包括我自己开了这么多年公交车，性格越来越沉稳了，可以说605路就像是我的一个老朋友，陪着我一起成长。”

605路公交车【香洲往珠海港方向】（图源/珠海公交集团）

605路的诞生曾肩负着连接东西部的重任，然而随着城市的不断发展，交通运输网日益加密，605路这条长线路也面临着挑战。

2018年，为了更好地提供跨区出行服务，珠海公交集团增加B2路（海虹总站－九洲城—湖心路口总站）及541路（航空新城－湖心路口总站－珠海港）两条线路。这两条线路合起来几乎覆盖605路全线，605路的地位一下子变得“岌岌可危”。

不过，出于对目前客流特点及运行情况的考虑，例如缓解早晚高峰湖心路口站的中转压力、满足市民直达出行的需求等原因，605路被保留了下来，票价也随着全市公交1元票价的措施而统一。此外，线路也优化调整为早晚高峰运行，平峰时段停开。

途经74个站点、无论大站还是小站都会停的605路，成为了很多需要换乘的市民的选择。“在湖心路口换乘会更加方便，去工作的路上多了一个选择。”经常在“均昌（奔图科技）”站下车的贺女士，每周都会在“湖心路口”站转乘605路去上班，“车头的位置视野很好，珠海大桥上早晨的浓积云、晚上的日落晚霞绝美。但是每天早上还是忍不住在车上睡着，不过好在天意会让打工人准时醒过来。”

605路公交车经过珠海大桥时的日落（骆嘉怡/摄）

“虽然客流量比以前少了些，经过的站点也和其他线路有重复，但是有些短线和605路延伸方向不一样，它们不直达珠海港，只有605路能够直达，更方便出行，”周本龙说，“随着金湾区发展的话，605路还是占很大优势的。”

其实，现在早晚高峰的605路还是坐得满满当当，它永远有自己的熟客。

坐上这趟车可以看到主城区香洲往返吉大、南屏区域，以及南水往返珠海大道、珠海港这两个路段客流比较密集。在那里有上学的孩子、赶去市区看病或喝茶买菜的老人、忙碌的上班族、去市区游玩的居民……

对于这些老熟客来说，605路总是让人安心的，因为无论是转车还是直达，这趟横穿珠海东西部的悠长线路永远走在他们回家的路途上。

采写：实习生骆嘉怡、武文捷 南都记者杨亮