赛峰电气与电源公司的前世今生

赛峰电气与电源公司是飞机电气系统的全球领导者之一，是设备电气化以及电动与混合动力推进领域的主要参与者。故事要从Jean Labinal发明自行车上的小型发动机讲起……

1921

拉比纳(Labinal)公司的创立

起初，Jean Labinal和Urbain Verguet在1906年创建了一家生产豪华轿车设备的公司。1915年Urbain Verguet在战争前线牺牲后，Jean Labinal继续独自经营这家公司。

1921年，他与Gustave Bessière联手创建了一家新公司：Etablissements Labinal。在战后的机动化竞赛中，Labinal发明了一种可以安装在任何自行车上的微型发动机，Solex的原型由此诞生了。该公司专门从事电流分配和流体过滤业务。1926年起，它开始为雷诺公司(Renault)提供所有的仪表盘和挡风玻璃雨刷。

航空技术是随着第一次世界大战而发展的。在此之前，飞控和刹车均由飞行员人力驱动，因为当时还没有电气设备，他们必须操纵手柄和脚蹬。在战争期间，技术的进步为飞机的电气化提供了条件。电力可以为发动机滑油加温，并使飞行员能够传送光信号。上世纪20年代，航空业开始腾飞：喷气发动机和雷达导航被发明；法国皇家空军诞生；在巴黎和伦敦以及开罗和伦敦之间开辟了首次航线服务；1924年，一架飞机还完成了首次环球旅行。

鉴于行业的不断发展，Etablissements Labinal公司创立了航空部门。到上世纪30年代末，公司拥有约700名员工。

上世纪30年代

航空成为战略性行业

为了满足飞机制造商（波泰、庞巴迪、高德隆等）的需求，Établissements Labinal公司设计了第一批发电机（旋转电机）、直流发电机和机电控制。公司还为仪表盘配备了选择器、开关和接线盒。然而，当时的机载电力仍然十分有限，主要用于收音机和雷达。随着第二次世界大战的临近，航空业开始具有战略意义。随着生产率的提高，飞机制造商呼吁供应商在现场安装设备。

1936年，公司对外服务部经理Louis Dacheux提出了一项创新的建议：在上游组装电缆，将组装好的线束直接交付安装。在此之前，这些电缆线束需要在飞机上组装铺设，由于这些线束非常笨重，阻碍了其他工种开展工作。在接下来的几年里，公司继续扩大。1939年，公司拥有1400名员工，有能力为飞机提供100%的电网络。

第二次世界大战爆发后，拉比纳公司搬至阿韦龙省罗德兹附近的Cantaranne所在的自由区，并创建了一家名为Elma(Électromécani- que de l'Aveyron)的公司。

公司的工厂被占领军征用，迫使工人们修理小型亨克尔（Heinkel）飞机，但没有一架飞机从这里交付。在图卢兹，法国西南航空制造公司(SNCASO)的员工与拉比纳公司的员工一样爱国，纳粹德国订购的军用运输机没有一架能离开生产线。两位创始人Jean Labinal和Gustave Bessière在1943年和1944年相继去世。Gustave的儿子Pierre Bessièr随后辞去了他在一家大型汽车公司工程师职务，接管了公司。

法国解放后，拉比纳公司为Latécoère生产零部件，并生产一些汽车配件：红灯、玻璃和金属指示灯、金属旋转开关以及线束。

从战后到上世纪70年代

飞机与汽车业务齐头并进

与飞机本身一样，机上电力的需求也在不断增长：照明、除冰、加热、空调、通信、驾驶仪、导航仪等等。1956年，公司推出了首台400赫兹恒频发电机：Labamatic恒速交流发电机。这使得满足雷达机等设备的恒定供电需求成为可能。

同时，拉比纳公司并未放弃汽车行业的发展。1958年，公司与Précision Mécanique公司合并，成立PML公司(Précision Mécanique Labinal)。

1959年，PML收购了SGE公司(Société Générale d'Equipements)，该公司拥有两家工厂：一家位于卡尔瓦多斯省的维尔，另一家位于上加龙省的塔恩河畔维勒米尔。收购目的是为了加强拉比纳公司航空和汽车市场的线束业务。1960年，PML在Pierre Bessière的故乡马西亚克开设了Manuval工厂（“Manufacture industrielle du Vallon”）。PML公司在将其注塑业务和罗德兹工厂出售给博世公司后，将其传统业务转移到这里。

上世纪60年代，圣旺工厂得到了扩建。其专业能力赢得了SNCASO、Sud Aviation和Aérospatiale等法国主要制造商的青睐。拉比纳公司的产品配备在这些公司最优秀的飞机上：商用飞机明珠“快帆”(Caravelle)，以及“富加”(Fouga)，后者在1980年前一直是法国空军特技飞行表演队使用的飞机。拉比纳公司还被选中为 “美洲虎”(Jaguar)飞机制造线束，这是法英之间的首个双边飞机项目。之后，公司在塔恩河畔维勒米尔开设了一家航空电线束车间。拉比纳公司当时拥有3000名员工。

圣旺工厂开始为达索航空的幻影III和幻影IV战斗机生产航空线束。这是一段非凡合作关系的起点。与此同时，SGE公司也委托位于塔恩-加龙省的拉巴斯蒂德-圣皮埃尔工厂生产汽车线束。

1971年，拉比纳公司的业务涵盖了三大领域：汽车、航空航天和工业。拉比纳公司没有停下发展的脚步：1973年，收购了Sofrance公司（主要业务是航空过滤器）。1975年，收购了Gelbon公司，该公司是一家飞机线束和电子产品的制造商。1976年，圣旺工厂为法国军方“幻影”(Mirage)F1战斗机生产电气主控箱。达索航空公司也让拉比纳公司参与“水星”(Mercure)飞机项目。1977年，PML公司收购了其主要竞争对手RKG。

“幻影”F1战斗机预制电气线路的模型展示

配备拉比纳公司产品的“布雷盖”19(1921)和“水星”(1971)飞机

上世纪六七十年代拉比纳公司的工厂

拉比纳公司研发部© Espace Patrimoine Safran

预制电缆生产车间© Espace Patrimoine Safran

检查飞机布线的工厂车间© Espace Patrimoine Safran

圣旺工厂© Espace Patrimoine Safran

上世纪70年代的马西亚克工厂© Espace Patrimoine Safran

上世纪80年代

拉比纳公司规模的变迁

1980年，拉比纳公司开始在位于维拉穆尔的工厂为空客A300飞机制造线束。公司收购了小功率飞机涡轮机公司Microturbo，并在图卢兹创建了航空工程与设计部门。

拉比纳公司还在美国、德国和英国开设了子公司，隶属于拉比纳航空与防务系统公司(LADS)的旗下。此时，与达索航空公司的合作正如火如荼地展开着：1985年，拉比纳公司产品装备在达索航空最新的公务机机型“猎鹰”900上，1986年又装备在新的“阵风”A验证机上。

1987年，拉比纳公司获得了由Joseph Szydlowski创立的透博梅卡公司的45%股份。1989年，Szydlowski家族以透博梅卡公司的剩余股份为交换，控制了拉比纳集团。拉比纳集团还收购了Connecteurs Cinch公司以及TRW公司的Moteurs Globe部门。

拉比纳公司在1988年赢得了空客A320的竞标；拉比纳公司将PML公司定位为能够处理大量设计变更和启动项目突发事件的专业型公司。1989年，PML公司被选为法国空中客车公司的首家综合线束分包合约的供应商。PML公司更名为拉比纳公司，并在法国伊夫林省的蒙蒂尼勒布勒托讷设立了新的总部。同年，Technofan公司（通风解决方案供应商）被并入拉比纳公司的航空设备业务部。

1991年，拉比纳公司最引人注目的一件事是被达索公司选中为“猎鹰”2000提供线束。公司同时在 “阵风”项目上参与合作，工程与设计部首次使用数字模型开展工作。拉比纳集团收购Erca de Caso网络后创建了Comecad，并将其工程业务纳入其中。Erca在两地运营：维希和布拉尼亚克。之后，拉比纳公司的工程业务量迅速攀升。1997年，其工程与设计部为空客A340-500和A340-600实施了它们首个使用数字建模的项目。

在汽车领域，公司拥有推动增长的两大优势：收购欧洲主要汽车制造商(雷诺、菲亚特和PSA）的线束业务，以及不断加大部署需要复杂电路的车辆设备。

1995

开启全球探索之旅

1995年，公司在美国的拓展战略取得了首次成功。麦道公司选择拉比纳公司为MD-95（后更名为波音B717）提供线束。而当空中客车德国公司希望将其线束业务外包时，拉比纳公司再一次做出了一项战略决策。空中客车德国公司鼓励其供应商在美元区生产，以将汇率风险降至最低。于是，拉比纳公司便提议在法国和墨西哥两地同时生产。竞标成功后，拉比纳公司立即收购了墨西哥的竞争对手Aerotec公司，成立了拉比纳奇瓦瓦公司。1998年，拉比纳公司赢得了与波音公司的首份合同，为波音767飞机提供线束。同年，公司在美国的首家工业工厂正式启用：位于俄克拉荷马州普赖尔的工厂作为在美国的先锋工厂，之后发展成为公司在美国的一家完整的分支机构。

2001年，拉比纳公司通过投标赢得摩洛哥皇家航空公司机队更新合同，将业务扩展到了摩洛哥。为了在摩洛哥发展航空业，摩洛哥皇家航空公司和摩洛哥政府要求部分飞机必须在该国制造。波音公司选择拉比纳公司作为其线束供应商。这便促使了MATIS Aerospace公司的成立，这是一家由拉比纳公司、波音公司和摩洛哥皇家航空公司共同拥有的合资企业。四年后，拉比纳公司收购了布线专业公司（业务覆盖航空、汽车和铁路三大领域）GESPAC Integration公司。拉比纳公司将该实体重新聚焦于航空业，并在摩洛哥开设了第二家工厂。2006年，摩洛哥国王穆罕默德六世在艾因阿提克主持了新工厂的落成典礼。从此，摩洛哥在拉比纳公司的工业组织中占据了重要地位。

2002年起，拉比纳公司在空客A380项目中发挥了作用。这架巨型飞机有超过500公里的机上线路，其中80%的线束由拉比纳公司生产。在2003年开始的工业阶段，拉比纳公司的所有工厂都被要求参与该项目。拉比纳公司还被空中客车法国公司选中，负责A400M军用运输机机头罩和驾驶舱线束的设计、开发、工业化、制造和测试。

2003年，拉比纳公司赢得了为波音787飞机提供所有电气线路的竞标。这种复合材料飞机给拉比纳公司的团队带来了真正的挑战：他们需要解决与线束在结构上的固定及传导性有关的问题。得益于波音787项目，公司的工程与设计业务以及位于西雅图附近的埃弗雷特工厂和飞机总装线得到迅速发展；拉比纳公司收购了波音位于德克萨斯州科林斯的工厂，该工厂专门生产线束。科林斯成为拉比纳公司在美国的总部所在地。波音公司的新合约以及随后的贝尔、洛克希德、西科斯基和豪客等新客户确保了拉比纳公司业务的持续发展。

2005年，达索猎鹰公务机公司选择拉比纳公司对“猎鹰”F7X的商用电气线束进行工业化生产、安装并提供售后支持。拉比纳公司此前已经参与了“猎鹰”系列飞机其他成员的生产，于是在美国小石城靠近达索猎鹰猎鹰公务机生产线的所在地开设了工厂，负责为“猎鹰”系列飞机提供完工服务。随着时间的变迁，电气系统变得越来越复杂，拉比纳公司也在满足全球航空工业的电气线路互联系统(EWIS)要求方面拓展了多方面的能力。公司在2006年与IGE-XAO集团共同开发了电气线束制造软件(EHMS)。这套软件可以用于布线系统整个生命周期的管理与配置。

2007年，拉比纳公司在位于堪萨斯州威奇托市的豪客比奇公司开设了一家支持中心。公司还在墨西哥的奇瓦瓦市设立了新的工程办公室。2008年，拉比纳公司将公司总部迁至图卢兹附近的布拉尼亚克，这里是法国航空工业的中心，且靠近公司运营中心。

2009年，西科斯基公司首次要求拉比纳公司为UH-60M/MH-60R（黑鹰/海鹰）直升机项目生产电气线束。巴西航空工业公司也选择拉比纳公司作为其Phenom 100飞机项目供应商，展示了对拉比纳公司的信任。

加入赛峰集团

2000年，斯奈克玛公司(Snecma)收购了拉比纳公司。2005年，斯奈克玛公司和萨基姆公司合并成立了赛峰集团。就此，拉比纳公司正式成为赛峰集团的一部分。

2014年，赛峰集团电气业务(拉比纳公司、赛峰工程服务公司、赛峰电源公司和Technofan)合并后，拉比纳公司更名为拉比纳电源系统公司。最终，当所有公司都完成更名后，拉比纳公司成为了现在的赛峰电气与电源公司。