给艾瑞泽8、影豹混动、UNI-V iDD插混排座次｜鱼博回国试车记（2）

大概10年前，10-15万元的紧凑型轿车这个级别是中国汽车市场的绝对主力，但后来随着SUV的流行，以及整体汽车消费向更大、更贵升级，这个级别从原先的中流砥柱，变得更像是一个入门市场。

但尽管如此，这个级别也仍然是相当重要的一个细分市场。整个紧凑型轿车市场的销量规模与紧凑型SUV不相上下，而且在刚刚过去的2023年6月，所有车型销量榜的前10名，有4款都是紧凑型轿车。可以说绝大部分厂商依然不敢忽视这个级别。

实际上，紧凑型轿车这个级别有两点是比较特殊的——

首先，紧凑型轿车的消费者可能是所有细分市场中最保守的。

这一方面体现在畅销车系往往能持续销售多年，比如宝来（参数丨图片）和朗逸等车型几乎10年才换一代，也不影响它们长期高居销量榜前列，而在其他细分市场处在全面收缩状态的日产，在这个级别也有轩逸依然坚挺。

另一方面则是在动力类型方面。紧凑型轿车可能是国内各主要汽车细分市场中电动化比例最低的一个。与小微轿车不同，紧凑型轿车的尺寸和价格已经足够燃油车提供自动变速箱，也不至于没有任何成本空间去提高机械素质、配置和档次感。

而相比更贵的级别，10-15万紧凑型轿车的消费者相对来说又不算很富裕，很多人都生活在没有固定车位的老小区，定期充电并不算很容易，同时很多人还需要将它作为家里的主力车型，因此也需要在跑长途的时候能够有足够令人放心的续航。因此除了网约车以外，纯电紧凑型轿车的销量很小，插电混动在这个级别也并不常见。

第二个比较有趣的特点则是，紧凑型轿车这个级别的自主品牌和合资品牌的差价最小。

因为紧凑型轿车长期竞争激烈，也没有SUV的溢价，各合资品牌的车型售价并不高；而要满足基本的舒适性要求，即使是自主品牌来做，成本也不可能压得太低。因此这个级别的合资和自主车型在价格上并没有拉开差距。比如日产轩逸官方起价11.9万元，实际终端售价则只是10万多一些。

这个售价与自主燃油紧凑型轿车的销量冠军长安UNI-V和本篇另一个比较对象艾瑞泽8类似。而别克威朗的终端起售价实际则在9万元左右，甚至比本篇三个选手中最便宜的影豹的终端起售价还低。在这样接近的定价下，自主品牌只能在尺寸上和配置上找一点优势，但基本上是要与合资品牌正面竞争的。

这组试驾，就是选取自主品牌在这个级别比较突出的三款车型进行对比，同时也正好涵盖了传统燃油、燃油混动和插电混动三种动力形式。而虽然看起来三款车售价不同，但影豹混动目前优惠更大，低配的实际终端售价只比艾瑞泽8的低配贵1万左右，而UNI-V iDD版虽然终端售价比影豹混动还贵1万多，但因为国内新能源车免购置税，实际购车成本也差异不大。

艾瑞泽8

奇瑞的艾瑞泽8是三款车之中外尺寸最大的一款，但外观远看却不怎么显大，在三者中目测体量居中。

但内部的氛围非常突出——这简直就是一台复刻版的奔驰C级，高级感十分突出。在有个好老师的前提下，不管是设计、质感还是做工都是在线的。

实际开起来的感觉也不错，无论是动力、操控、隔音以这个级别来说都算不错，变速箱虽然是双离合，但并没什么明显顿挫，底盘滤震厚实而有高级感。

影豹混动

而影豹虽然静态体验并没有什么亮点——设计并没有特别吸引我的地方，外饰的质感也并不突出；内饰也只能说中规中矩，当然高级感还是比同价位合资车要好一些，氛围也比较清新而不老气，但并没有艾瑞泽8那种“越两级”的表现；空间也是同级别的正常表现，并没有很奢侈的后排空间。

但影豹混动的动态表现则完全超出预期。

动力方面，虽然广汽在混动技术领域可以说是丰田的学生，也曾经在旗下多款车型引进过丰田的混动技术，但这套广汽自研的2DHT混动系统的表现甚至比老师都要好。

相比丰田混动常见的深踩油门以后转速飙升、噪音增大而提速仍然相对疲软，影豹混动的动力响应要迅猛得多，不仅在城市代步的时候显得随踩随有，高速上也不缺乏后劲，而且平顺性、响应速度和发动机的噪音控制都很不错。可以说是不输比亚迪混动和本田混动等优秀混动的表现。

影豹的底盘滤震表现同样突出。它开起来完全不像是一台紧凑型轿车，高速的行驶稳定性非常好，过弯变线时也有很好的车身刚性，但在碰到沟坎时，它的滤震又非常柔韧，会以比较轻描淡写的方式化解掉冲击，悬架的动作幅度较小且体感比较软糯。同时对小的细碎震动也有不错的过滤。

而影豹同时还有很好的隔音表现。低速行驶时，就像很多混动车型一样，因为很多时候是电机驱动，它的发动机噪音就很轻微。但混动行驶中发动机的启停也毫不突兀，不注意的话几乎察觉不到。而在高速行驶时，无论是发动机保持运转时的噪音、环境噪音，还是风噪、路噪也都保持在比较低的分呗。

UNI-V iDD

三者之中销量最大的长安UNI-V则在动态体验中表现最差。虽然试驾的是一款插电混动车型，但即使是纯电行驶，它的静音性也算不上很好，底盘和环境噪音都相对明显。如果是混动模式下行驶，发动机介入后噪音就更明显。

而且与主流的双电机串并联混动（影豹的混动也属于此类）不同，UNI-V iDD的混动是P2单电机纯并联系统，不但根据第三方数据在保电纯油混动模式下的油耗较高，在行驶中也依然能明显感觉到换挡的冲击——甚至都没有像一些48V混动系统一样通过电机适时介入使得换挡更平滑。

同时UNI-V的底盘表现也比较一般，虽然也并没有什么松散感，但碰到大的沟坎时仍然会比较硬颠，而且悬架动作较迟缓，也没有把硬颠的动作控制得比较利落。在较差的路面上，路感也较为明显，不算厚实。

当然UNI-V的优势则在于外形设计。虽然车长在三款中最短，但视觉上反而最大，流线型的外形也显得非常优雅而敏捷，配合较为活泼的内饰，会给人较强的运动感。此外，作为一款三厢车，UNI-V的掀背设计也非常难得，还着实增加了后备箱的实用性。

就我个人而言，对三款车的排序是：影豹混动>艾瑞泽8>>UNI-V iDD。

但应该说，三款车也各自有各自的的亮点。即使是动态表现明显落后——不但没有越级而且相比同级别合资车也不占优势——的UNI-V，依靠它的外观设计也很容易赢得对动态表现并没有那么敏感的消费者的喜爱。

而另外两款车则是更有力地说明了自主车企的进步——既不用依靠电动弯道超车，也不用依靠价格优势错位竞争，单纯是在同级别与国际豪强在燃油领域硬碰硬也并不落下风。而这可能是这组试驾对我而言更大的收获。

文｜鱼非鱼

图｜网络