重磅！22号线东延与中南虎城际共线、2条新高铁引入南沙！

　　7月31日，市规划和自然资源局正式发布《2022年广州市交通发展年度报告》。报告建议重点推进：加快22号线东延项目建设，研究与中南虎城际复合布局；加快推进南沙站、广中珠澳高铁等项目建设；研究港深西部铁路延伸至南沙站；将肇顺南城际和中南虎城际提升为高铁；将赣深、深南高铁引入南沙站。

　　01

　　南沙区对外交通联系持续加强

　　日均出行总量达到77.6万人次

　　南沙现状对外衔接通道共18条，包括15条道路、3条轨道（不计重复统计）。其中广州中心城区及番禺方向道路5条、轨道3条，佛山方向道路5条， 中山方向道路3条，东莞深圳方向道路2条、轨道1条。

　　据统计，2022年南沙在大湾区的跨区通勤人口9.5万人，与周边城市为2.4万人，占广州与大湾区跨城通勤总人口的4.5%（南沙占广州市常住人口的5.0%），其中南沙与佛山间跨城通勤人口1.4万人，与中山间0.5万人、与东莞深圳间0.3万人。

　　在周边城市间联系普遍下降的背景下，南沙区与大湾区城市（含广州其它各区）日均出行总量同比增长8.6%，达到77.6万人次。南沙与周边城市日均出行量为32.7万人次，占广州与大湾区跨城出行总量的13%，同比增加4个百分点（2021年占比9%），南沙作为粤港澳重大合作平台的地位正在不断加强。

　　02

　　尽快打通珠江口战略性过江通道

　　研究22号线东延与中南虎城际复合

　　目前，跨珠江口通道不足是制约大湾区东西两岸高效流动的短板之一，仅佛山能纳入广州1小时交通圈，深圳、香港、 澳门、珠海、惠州则在1.5小时交通圈外。

　　建议加快莲花山过江通道、增莞番高速和轨道22号线东延等项目建设，多措并举强化湾区东西两岸直连。

　　鉴于跨珠江口通道资源稀缺，应统筹珠江口各过江通道的“复合型”布局，尽早研究轨道22号线东延与中南虎城际、化龙至开发区西区过江通道与轨道17号线等复合布局，研究各过江通道在建设主体、建设时序、资金安排等方面的协同机制，节约使用过江通道资源，保障项目落地实施。

　　03

　　研究港深西部铁路延伸至南沙站

　　肇顺南、中南虎城际升级为高铁

　　2022年末，南沙年度人口规模增幅全市第一，对外日均出行量同比增长8.6%，与周边城市联系持续加强。

　　南沙直通湾区的高效便捷交通体系正处于构建阶段，当前与中心城区、珠江口东西两岸城市中心以及港澳的联系时长均超过1小时，往北部广州中心城区衔接不畅、“双快”交通建设有待加快，往珠江口东岸城市的道路拥堵（南沙大桥高峰饱和度达到 0.90）、高铁班次少且时耗长，往珠江口西岸城市缺乏轨道直达。

　　建议加快推进南沙站、广中珠澳高铁、南中珠城际等项目建设，研究港深西部铁路延伸至南沙站，与十八号线贯通接入珠江新城；将肇顺南城际和中南虎城际提升为高铁，将赣深高铁、深南高铁引入南沙站，与广中珠澳高铁形成十字交融的铁路枢纽，进一步强化南沙枢纽辐射力。

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　　22号线东延线与中南虎城际

　　作为地铁18号线的姊妹线，22号线也是一条时速为160公里的高速地铁。根据公开消息，该线可分为首通段（番禺广场-陈头岗）、后通段（陈头岗-芳村）、北延线（芳村-机场北）、南延线（番禺广场-滨海湾新区），全线自北向南途经花都、白云、越秀、荔湾、番禺、南沙、东莞，是串联广州南北的交通大动脉。

　　因走向与中南虎城际铁路大体一致，故文件提出22号线东延与中南虎城际采用“复合型”布局，以节约过江通道资源，避免重复建设。

　　所谓复合布局是指在同一通道内，两种不同制式的轨道交通服务功能的兼顾。例如，京沪高铁沪宁段与沪宁城际铁路，二者共同服务长三角城市群上海—南京之间的客流需求。

　　这就意味着22号线南延线或将切分为2段建设：南延段（番禺广场-南沙客运港）、东延段（南沙客运港-东莞滨海湾），这样做不仅能解决当下地铁批建日趋困难的问题，还能满足南沙对外的交通需求。

　　根据规划，中南虎城际铁路全长约54km，经过中山、南沙、东莞，并与规划的虎龙城际(东莞虎门-深圳龙岗)连接。

　　据了解，中南虎城际铁路（东莞段）早在2016年的时候东莞市便开始了对项目选线方案研究报告编制项目招标，但之后便没有下文。

　　直至2019年，该项目纳入《深圳铁路枢纽总图规划》并获得中国铁路总公司、广东省人民政府的批复。至此，该项目才被重新提上日程。

　　港深西部铁路

　　「港深西部铁路」又称「港深西部快轨」，该项目已被纳入《广东省综合交通运输体系十四五发展规划》。

　　据规划，港深西部铁路由香港洪水桥至深圳前海，在前海站拟引入穗莞深城际、深惠城际等4大城际线。

　　港深西部铁路通过穗莞深城际接驳深圳、广州机场，并有望南下连通香港机场，实现广深港三大机场一线互通，促进湾区城市群「多式联运」，并加强香港北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，使两地联合成为珠江东岸交通走廊的策略性枢纽。

　　据了解，目前项目已完成首阶段研究工作，并拟定项目的初步可行方案。配合公路网络次阶段研究于2023年年初展开，预计于2024年年中完成。

　　倘若港深西部铁路能够延伸至南沙枢纽设站，南沙将实现与香港机场、深圳机场、广州机场的直达联系，提升南沙的全球资源集聚能力，打造全球12小时航空圈。

　　值得一提的是，今年6月官方文件也提出「争取」将港深西部铁路延伸至南沙枢纽，再加上南沙作为粤港澳全面合作区，看来此事可行性颇高。

　　前情回顾：争取「港深西部铁路」延伸至南沙枢纽，实现与港澳机场直达！

　　肇顺南城际

　　肇顺南城际为珠江三角洲城际轨道交通网规划项目，线路全长约88公里，可实现珠江西岸城市东西向的城际联系，自西向东途经肇庆、顺德、南沙。

　　肇顺南城际从2016年11月上报报省发改委审查至今已历时将近7年，然而该项目仍处于游离状态，未有进一步消息。

　　赣深高铁

　　赣深高铁是京港高铁赣州至深圳段，北起江西省赣州市，途经广东河源、惠州和东莞市，终至广东省深圳市，已于2021年正式开通。

　　共设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南（塘厦）、光明城、深圳北站14座车站。

　　根据2021年广东省发改委及广州市联合审批的南沙区综合交通规划信息显示，南沙将规划及引入6条国铁，其中就包含将赣深高铁客专引入南沙。

　　无独有偶，赣深高铁南沙支线局部与中南虎城际共线。中南虎城际升格为高铁，那么赣深高铁南沙支线接入南沙站也是水到渠成。

　　而且结合前文提到的22号线东沿线与中南虎城际共线，也就是说，未来赣深高铁南沙支线局部、中南虎城际、22号线东延线，三条轨道交通共线。

　　另外值得注意的是，根据早前信息，赣深高铁南沙支线有望与中虎南城际同步建设，而近两年赣深高铁南沙支线与中南虎城际同样悄无声息，倘若今年中南虎城际能够有实质进展，相信赣深高铁南沙支线也会同步推进。

　　深南高铁

　　深南高铁即广西南宁到广东深圳的高铁线，线路全长达到了645.7公里，设计时速是350公里/小时。

　　据了解南深高铁这条超级省际高铁线路，包含了多段线路，南宁至玉林线路（长约193公里）、玉林至岑溪（桂粤省界）线路（长约111公里）、珠三角枢纽机场至省界段线路（长度142.093公里）、江门至珠三角枢纽机场段（长98.6公里）、江门至深圳段（长137.9公里）。

　　江门至深圳段的线路，其实是利用深圳至茂名铁路江门站至深圳北站段，也就是目前建设中的深茂铁路，预计2028年完工。

　　众所周知，深茂铁路将在南沙站设站。换言之，将深南高铁引入南沙站，只需要深南高铁在南沙站设站即可。

　　广中珠澳高铁

　　根据公开信息显示，广中珠澳高铁线路起自广州北站，终至横琴口岸，总里程约140公里，设计时速350km/h，是串联广州南沙新区、中山翠亨新区、珠海横琴新区三大经济新区的交通大动脉。

　　值得一提的是，由于广中珠澳高铁正出于可研阶段，最终线位仍为确定下来，不过关于南沙段的走向已经流出5个版本：

　　版本①：自庆盛站南下沿蕉门水道至亭角片区，往西经慧谷西片区后，继续跨江南下至南沙枢纽站。（来源：南沙综合交通枢纽规划(2020—2035年)，2020年12月）

　　版本②：从庆盛南下蕉门，往西经进港大道后，南下横穿黄山鲁到万顷沙枢纽站。（来源：广州市交通运输“十四五”规划，2021年9月）

　　版本③：从庆盛站南下经黄阁、金洲、塘坑后，继续往南过蕉门水道至万顷沙南沙枢纽站。（来源：广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划，2021年9月）

　　版本④：从庆盛站南下黄阁、蕉门北后，下穿黄山鲁到万顷沙。（来源：粉丝拍摄于南沙站施工现场，2022年7月）

　　版本⑤：从庆盛站南下沿蕉门水道至亭角后，跨江沿江灵北路至灵山岛尖，再继续下穿横沥岛尖，直达南沙枢纽站。（来源：广东省都市圈国土空间规划协调指引，2022年7月）

　　总体来讲，虽然大多线路处于规划阶段，但南沙在文件出现的频次可以看出广州对南沙的偏爱，积极谋划提升南沙作为大湾区交通枢纽的能级。

　　根据这份报告，未来南沙站引入南沙港铁路（已建）、深茂铁路、广中珠澳高铁、中南虎高铁、肇顺南高铁，并接入地铁18号线（已建）、15号线、22号线、38号线等，成为世界一流的高品质超级综合交通枢纽，直接对接珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场等大型交通场所，这将进一步提升南沙的“承东启西”枢纽地位。

　　素材来源：广州规自局