维修技术｜氧传感器检测你也能掌握！

作者：韩装科技

氧传感器，主要用来监测发动机燃烧后尾气中的含氧量，并将含氧量转换成电压信号给ECU，ECU根据此信号来分析判断混合气的浓度，并视情况对喷油时间进行修正，以使发动机得到最佳浓度的混合气。

当氧传感器出现损坏时，要如何检测呢？身边没有专业仪器时，能否检测出来呢？今天，我们就为大家讲解一下！

不用专业设备检测也能判断！

观察车辆运行情况

Part.1

在日常用车过程中，我们还可以通过观察车辆的运行情况进行判断。例如：发动机油耗和排气污染增加、发动机出现怠速不稳、缺火等现象，若发现以上情况就要及时检查或更换氧传感器。

与此同时，养成车辆每6万公里定期检查更换新氧传感器的习惯。更换时，选择优质品牌的氧传感器可以减少故障发生，并延长使用寿命，提高汽车燃油效率。

韩装科技氧传感器，自营工厂，拥有一个20余人的工程师团队，产品在来料、过程、成品三大环节进行全程的严格管理和跟踪检查，为产品筑起一道道坚固的品控防线，确保我们所有出厂产品均达到100%合格率。

观察氧传感器颜色变化

Part.2

如果你有一定的动手能力，或者是修理工，那就可以通过取下观察氧传感器顶尖部位的颜色来做简单判断。由于其陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗时都有可能导致碎裂。

因此，不具备专业动手能力的，请务必前往正规修理厂进行更换，因为不当的操作有可能会给车辆带来更大的损伤。

正常的氧传感器顶尖，颜色应该是淡灰色；如果呈现的是其他颜色，则说明出现了问题，不同颜色对应不同的故障。

黑色——积碳

当燃油不能充分燃烧就会产生积碳。过量的积碳和烟尘沉积物会使氧传感器头部变黑，且积碳的沉积会造成氧传感器保护套管堵塞，影响数据反馈精准度和时长。

白色——硅污染

氧传感器头部的白色沉积物属于有机硅污染，主要来源于机油或者燃油中的硅元素，由于自身无法完全燃烧，高温下会附着在氧传感器上，导致元器件污染、数据监测不准。

褐色——铅污染

氧传感器头部呈褐色主要是因为燃油中含有过多的铅元素，过去的燃油中对铅元素的含量没有严格要求，所以氧传感器被铅元素覆盖的情况并不少见，而现在因为已经严格要求要使用无铅汽油了，这种情况得到了很好的改善。但仍然不排除，有的人可能加了劣质的汽油，导致铅污染（也叫铅中毒）。

使用专业设备检测怎么测？

氧传感器电阻检测

☑拔下氧传感器的插头，用万用表的电阻档测量氧传感器加热器接脚间的电阻值；

☑这个值一般在4~40Ω之间，当然不同车型的电阻值是不一样的，具体标准建议查阅该车型的维修手册；

☑如果检测到的电阻值不符合标准值，就说明加热器电阻丝已经损坏，需要更换新的氧传感器。

氧传感器电压检测

☑查阅所测车型的维修手册，找到氧传感器信号线，用万用表直流电压档测量铜丝负极的电压，注意必须使用数字式万用表，且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。

☑起动发动机，使水温达到至少80℃，多次让发动机达到2500r/min后使其转速保持2500r/min，并观察万用表的电压值，应在0.1-1.0V之间迅速跳动，在10秒内需要波动至少8次。

☑若电压变化较缓慢，不一定是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。

☑这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行全面的特性分析检查。

韩装科技氧传感器

在制造过程全面贯彻IATF16949国际质量管理体系，高精尖设备的使用和全自动化生产线的运行，100%严格的下线检测工序，分布式MES系统的质量预防，有效保证了产品生产的一致性，经过抗中毒处理后的产品表现优于同行产品，响应迅速、测量准确、节能环保、寿命更长。

目前，公司新品的开发速度为100款/年以上，产品总型号达2600+个，全系车型覆盖率达98%以上。

公司通过多年努力，自建查询系统，不断对庞大的车型数据进行分析整理，将车型号、产品编号、配件0E号一一打通，最终把2600多个产品型号压缩为781个通用的OE号，配合我们的机器人自动解析系统，不仅实现精准查找秒回信息，更能实现用更少的资金达到精准合理备货。