再融超10亿！这家南京独角兽，杀出一条生路

编辑 | 创客公社 张凯畅

拿下超10亿元融资，这家南京企业加快了从独角兽到上市企业的“进化”之路。

近日，南京领行科技股份有限公司（以下简称“T3出行”）获得由洪泰基金投资的超10亿元A+轮融资，本轮融资将主要用于扩大用户及运力规模、生态产品与服务的孵化以及自动驾驶商业化运营平台研发投入。

据悉，自2021年完成77亿A轮融资之后，T3出行内部已经启动了IPO计划。当时，T3出行CEO崔大勇做出保证：“T3出行不会选择在境外交易所上市。”
如今，随着这笔A+轮融资的完成，T3出行也宣告企业正在推动上市前的Pre-IPO轮融资，未来计划在融资完成后启动IPO并实现港股及A股发行上市

这样的上市规划，符合T3出行当初的承诺。

T3出行成立于2019年4月，是由国家工信部、国务院国资委、国家科技部三部委牵头，一汽、东风、长安、腾讯、阿里等五大巨头发起设立的国家级智慧出行平台。虽是出行平台中最年轻的公司，T3出行却在市场上稳居行业第二，其业务覆盖南京、上海、广州、深圳等超120座城市，累计服务用户安全出行超过14亿次。

从融资历程来看，T3出行只有3笔融资记录，但每一笔的数字都极具分量。尤其是发生在2021年10月的77亿A轮融资，直接刷新了2018年以来网约车企业国内最大额度单笔融资纪录。（详情请见创客公社报道：）

图片来源：企查查

也是在2021年，T3出行入选胡润《2021全球独角兽榜》。根据《中国独角兽企业研究报告2023》，T3出行入选中国独角兽企业榜单并排名第60位，成为智慧出行赛道最年轻的上榜企业，估值达到30亿美元（约合人民币214.5亿）。

作为网约车行业的新生代玩家，T3出行能在众多平台中杀出一条生路，显然是有一定的手腕和“秘籍”。眼下，T3出行无疑是出行领域最令创投界关注的企业，它在IPO之路上走的每一步，都足够令人期待。

15页PPT拉回100亿融资

它是“含着金钥匙出生”的“国家队”

在中国网约车的江湖上，T3出行是个特别的存在，这与它的诞生背景以及超豪华的股东阵容不无关系。

2017年12月，国资委、工信部、科技部和一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企的董事长探讨未来主机厂业务发展课题，T3项目由此诞生。

该项目有四个板块（出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块），共13个子项目。而T3代表的就是出行板块，它的启动和落地在四大板块中是最早的。

2018年年中，T3出行获正式立项。一汽出行副总经理、现在的T3出行CEO崔大勇带着自己的9人小团队，在长春一汽第六会议室闭关10日，做出了15页的PPT。

之后，崔大勇拿着这份PPT走遍全国互联网大厂，一口气为项目拉到100亿的融资。

当时，所有投资方都关心一个问题：网约车市场已经有了霸主滴滴，T3出行还有哪些机会？

崔大勇的想法是，疯狂的烧钱阶段已经结束，网约车的商业规则从比拼资本变为比拼安全、合规和服务体验，T3出行基于车联网平台，能够实现的功能之一是“车机接单”，司机通过车载系统而非手机接单，保证实际接单的车辆不会有变化，再通过人脸识别保证司机不会换人。

T3出行CEO崔大勇

“T3出行是国内唯一一家基于车联网为主的出行平台，这是跟之前平台公司最本质的区别。”崔大勇说。

或许是被这份理念吸引，阿里、腾讯没有花太多时间便决定投资。后来，公司选址在美团、滴滴网约车战争打响的城市——南京。在当地政府机构的引荐下，T3出行结缘苏宁并获得对方投资。

2019年3月，T3出行在南京正式成立，并在当年7月上线运营。而基于以上的诞生背景，T3出行被业内称作“含着金钥匙出生”的中国网约车“国家队”。

后发先至，稳居第二

它比滴滴清醒太多

客观来说，T3出行并未赶上网约车跑马圈地的最佳时期。据行业研究报告显示，2018年后，中国网约车用户规模、用户使用率增长放缓，说明国内网约车市场早已是一片红海。

显然，T3出行入场时间有些晚了。

不过T3出行并没有急躁，而是依靠稳扎稳打的风格在市场中逐步建立优势。上线一年内，T3出行实现了对南京、重庆、武汉和广州等7座城市的覆盖，累计注册用户突破700万，日均订单数超30万个，并一举跻身独立APP中国网约车行业TOP3。

截至2020年底，T3出行进入了全国十余座城市，步伐不快不慢。与滴滴出行的大手笔规模扩张相比，T3出行更像是一家小而美的公司。

而小而美的公司往往会在用户体验上格外下功夫。据悉，针对手机预约车辆导致司机分神的情况，T3出行在车内安装智能车机系统，保证呼叫、接单、导航、支付等操作都可以使用车内屏幕和软件来完成；2020年疫情期间，为保证乘客健康出行，T3出行首发“健康车”；为了照顾老年群体，T3出行增加了“一键叫车”功能……

2021年上半年，T3出行的开城进度远低于预期。当年7月，滴滴突发下架事件。T3出行抓住难得的窗口期，在内部开启全员“007”工作模式。

通过司乘补贴、广告霸屏等方式，T3出行迅速在市场上“攻城略地”。截至2021年9月，T3出行已进入38座城市，平台司机数量突破20万，累计注册用户数近4000万。

2021年10月，T3出行宣布完成77亿元A轮融资。这是2018年以来，网约车企业获得的国内最大额度单笔融资，由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

融资完成时，T3出行CEO崔大勇就表示，T3出行内部已经启动IPO计划，且T3出行不会选择在境外交易所上市。

从T3出行自成立至今的三次融资可见，近乎清一色的“国内资本”，更关键的是其背后主导的三大主机厂都是央企背景。外资介入交通出行平台的情况，在T3出行上似乎永远都不可能会出现。

T3出行清醒地认识到，外资一旦参与入局，将有权获取平台的经营状况和运营数据。出行行业数据涉及国家安全，是绝不能被外资掌握的。

在这一点上，T3出行比滴滴清醒太多。

逆境而生，后来居上。据统计，2022年T3出行同比增速达到了128%，成为行业内增速最高的公司，跻身行业第二。同年，T3出行被《财富》评为2022年中国最具社会影响力创业公司，并荣获2022年胡润全球独角兽企业和最具价值中国品牌等荣誉。

今年4月，T3出行正式发布“1521”战略，即到2026年末，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。

目前，T3出行目前业务已覆盖南京、上海、广州、深圳、成都、杭州等超过120座城市，日订单量超过300万单，累计注册用户数超过2亿人，累计服务用户安全出行超过14亿次。

“四年发展，三年硬仗，一支铁军，站稳第二。”这是崔大勇给T3出行团队创业四年所取得成绩的最好总结。

目前，T3出行正推动上市前的Pre-IPO轮融资。T3出行方面向仅向外界表示，“目前公司正在稳步推动新一轮融资的相关工作，有新的消息会及时跟大家同步”，而我们将持续关注这家南京独角兽的融资及上市动向。

本文素材来源：

发现独角兽：《T3出行：拿下77亿融资！入围2022年全球独角兽榜》

独角兽早知道：《T3出行完成数亿元A+轮融资，正推动Pre-IPO轮融资，计划启动港、A股IPO》

创投智库：《T3出行CEO的小目标，1000辆自动驾驶车》

派财经官微：《紧盯滴滴“王座”，T3出行却没有新故事》

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