快闪新展 | 我们用马车，重返十九世纪巴黎

相比汽车一百多年的发展，马车在人类史上的应用已经有四千余年。

经历了1750年至1900年马车历史发展的黄金期，马车的载重量、舒适性、安全性跟随着工业革命的步伐得到了大幅的改良。

虽然汽车的出现使得马车风光不再，但其在人类交通运输发展史上扮演的角色却是无可替代的。

马车作为出租车来使用也有很悠久的历史，据史料记载，最早在1588年就出现了这种承揽出租业务的四轮马车。

1620年，伦敦出现了第一家四轮马车出租车队，其中最有标志性的要数Hansom cab汉森两轮马车。

汉森马车的特点是有一个低矮的车厢，车夫在车厢后面驾驭马，这种设计好处是能够保持车厢的平衡，更利于马车的行驶，不过这种车辆只能乘载2名乘客。

司机坐在车后的弹簧座椅上，乘客可以通过车顶后部的活板门向司机发出指令，他们还可以通过这个舱口向司机付款，然后司机将操作杠杆打开车门，让乘客下车。

然而，这种出租马车速度很慢而且价格昂贵。在18世纪（参数丨图片），出租马车的第一英里起步价大概合今天的4.5美元左右，相当于一个家庭半天的收入，只有少数富人能够承担的起。

1662年，法国数学家帕斯卡首先设想可以通过提供一种在固定路线上运营的公共马车服务，来降低乘坐的费用。他采用了完整的一站马车的设计，包含司机共可以乘坐12人，中途可以上下车。

由于当时法国对什么样的人能乘坐这种马车有限制，无法吸引到足够的中下层民众，公共马车服务运行不到两年就倒闭了。

真正的固定线路公共交通直到19世纪才出现。1825年，一个名为George Shillibeer的马车制造商被委托制造了一种新型的更大的用于城市间交通的马车——omnibus（公共马车），可以说是今天英国双层大巴的雏形。

这种马车的发明使得乘坐费用大大降低，19世纪中期的纽约，乘坐一次公共马车平均只需12.5美分（合今天2.5美元），而当时普通美国工人的工资是50美分/天，只占总收入的四分之一。

如果你想近距离欣赏1890年法国的公共马车，欢迎来上海汽车博物馆参观“途经巴黎”快闪微展览。

此次展览还陈列了同时期各种马车出行的装备，这些精心制作的器具早已和车融为一体，历久弥新，每一件都堪称艺术品。

“油灯照亮前路，妆箱打包人生”。这次，我们邀您一同奔赴印象十九世纪，深入了解人们马车出行的生活。

展期：7月10日-10月10日

地点：上海汽车博物馆二楼

面积：45㎡