插电混动车作为新能源市场的重要分支,目前增速迅猛,据统计,2023年上半年,新能源汽车销量达374.7万辆,其中插混车销量102.5万辆,同比增速高达91.1%,虽然销量目前不及纯电动车,但增速却远远高于纯电30.3%的增长,这都得益于插电混市场的百花齐放。
随着混动技术正变成新能源拼杀的新战场,如果一个车企没有混动技术,很难在后面的比拼中胜出,这才造成了插混市场百花齐放的场面。东风启辰作为东风日产旗下的子品牌,近期动作频频,不仅推出了全新的紧凑级SUV,还发布了该车型启辰大V(参数丨图片)的混动版——启辰大V DD-i超混动,作为一辆售价区间11.89-14.99万元的插混车型,启辰大V DD-i超混动是是启辰首款应用DD-i超混动技术的产品,其纯电续航110km,最高续航里程1132km。
攻击性的外观延续“V”字形象
作为插混版,启辰大V DD-i超混动与燃油版的外观基本一致,依然是颇具攻击性的设计风格,当然也做出了区别,比如中网设计的角度更加竖直一些,而且中间部分还带有开闭设计。
大灯设计也有调整,将日行灯和大灯位置做了互换,有点分体式的感觉,特别是三道杠的日行灯看上去像是展开的翅膀。
细节的改变使得整个前脸的设计相较于燃油版更具科技感。特别是在锁车和解锁时还有类似跑马灯的设计以及“鸟语花香”的音效,仪式感满满。
侧面就和燃油版几乎没有区别了,溜背式设计凸显运动感,简洁的线条凸显力量感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4607/1917/1624mm,轴距为2700mm。
车尾的设计比较有层次,贯穿式尾灯两侧还增加一个空气动力学装饰,配合车顶扰流板,让车尾呈现出不错的层次感,整体的辨识度还是很高的。
清爽配色令驾乘“不焦绿”
要说这启辰大V DD-i超混动的内饰,确实和燃油版风格一致,但这采用简约流畅的设计风格与清爽的薄荷绿配色相得益彰,难怪这同色系的外观被称为“不焦绿”。
双12.3英寸的双联屏现如今已经不算新鲜的设计了,而且这中控屏的面积确实也不算大。好在由启辰和百度共同研发的车机表现还不错,整合了百度地图、QQ音乐、爱奇艺、好看、智能家居等功能,在满足娱乐的同时还能远程控制家中的智能家电设备。
启辰设计师似乎特别钟爱“V”字形元素,车内很多地方都用这种元素装点,感觉要是V字仇杀队重拍的话,完全可以拿启辰大V DD-i超混动去做专属座驾。
新车配置还是很丰富的,现如今热门的零重力座椅必不可少,且主副驾均具备座椅通风、加热功能,可在不同地域不同温度条件下开启,让用户即使长时间乘坐,也保证舒适体验。新车还还配备了64色的内饰氛围灯、FAP自动泊车辅助系统和 540度立体环绕影像功能,以及ODS功能,实现“上车即上电”的无感启动。
另辟蹊径的串联式插混系统
现如今插电混市场虽然百花齐放,但大多采用是串并联模式的,但启辰的DD-i技术却采用了串联模式,其内燃机与三电部分,甚至是整体的混动逻辑,都颇具亮点。
作为插电混动力,启辰DD-i超混动必然是具备纯电驱动模式的,在时速60km/h以下优先纯电驱动,此时大容量动力电池供电给驱动电机,完成纯电行驶。
如果电池电量不足,达到系统所需的阙值时,系统就如同增程式一样,发动机启动,带动发电机给驱动电机供电,同时还会将一部分电能储存在电池中。
如果急加速的时候,一般是发动机直驱和驱动电机同时驱动,此时整个系统就是并联模式,但启辰DD-i超混动却不然,发动机依然是带动发电机给驱动电机供电,只是此时电池里的电也会用来驱动驱动电机,二者相加会带来额外的动力。
如果单看前三种模式,几乎和增程式的原理如出一撤,但启辰DD-i超混动还有一项直驱模式,在高速稳定巡航时,可以让内燃机保持最佳经济区间直接运行,而无需经过发电机和驱动电机的多余损耗转化,只需单挡直驱,就可以获得更优的性能与更低的能耗。
发现了吗?启辰DD-i超混动可以简单看成在增程式的基础上增加了一个直驱模式,好处就是减少物理档位等机械结构,对于成本和车重的降低大有裨益的同时,还会在减少震动和噪音控制上有所裨益。同时,它又有高速工况下的内燃机直驱模式,这就又解决了增程式高速巡航能耗高、大功率发电时NVH受影响的痛点。
说实话,作为一套没有高速痛点的“超级增程式系统”,启辰DD-i超混动几乎90%以上是纯电驱工况,其整体思路和日产e-POWER超混电驱技术有异曲同工之妙,只不过加上了直驱模式,又换装了更大容量的电池组,不知道这是启辰在日产技术上的升级还是日常在启辰上的试验,但不论是哪种情况,答案都是不错的。
启辰DD-i超混动给新能源市场带来了新的思路,优先用电,高效用油。同时起在成本控制,燃油经济性、NVH等方面的表现都还不错。启辰大V DD-i超混动凭借这套插电混技术,在启辰大V原本不错的颜值、配置和空间之上,更是大大提高了经济性,加之其厚道的价格和配置,看来新能源市场的“花”又会增加一朵娇艳诱人的。
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