音频丨问答：宋Plus DM-i和零跑c11增程怎么选？电车真的没法玩车吗？补胎的时候，必须挂P档拉手刹吗？

听车场

听车不停车，有料乐趣多

《听车场》开交流群了！添加微信46415254进群，让我们来面对面深入交流一番！

今天《听车场》再次来到每月两次的问答环节，话不多说，现在开始。

车是GTI，改了短簧。专门下了赛道测试，一圈快了两秒，劈弯非常犀利。请问如果升级到KW V3的话有没有必要？相比短簧能更好兼顾操控和舒适吗？

短簧只是过渡，绞牙才是终章。

但KW V3属于走街绞牙，它出名的是舒适性，相比原厂一定幅度提升操控，舒适对于绞牙来说算好的。相比你的短簧有没有更好的操控我不知道，我以前装过，跑赛道感觉支撑不足，甚至不如原厂，但走街绝对要比短簧舒服（也不能这么说KW V3，毕竟这东西是可调的，但很多人搞不清自己要什么，你搞不清店家更搞不清，所以一律按原厂参数来，那下赛道确实不是首选）。

这个避震有个缺点，弹簧衰减明显，你会发现车越来越低，最后影响通过性。

能不能聊一聊路特斯？被吉利收购的那个路特斯。

吉利把这个小作坊给盘活了，路特斯最早是个专做硬核小跑车的小作坊，而且一直没怎么赚到钱。但进入吉利的体系之后，已经不是一家英国车企了，慢慢变成全球化车企了。

目前这牌子的产品线，除了替代Elise（参数丨图片）、Evora的Emira这么一台燃油跑车以外，其余完全电动化，目前主力车型是纯电SUV Eletre，之后还有台纯电轿车。

Emira应该还是那帮英国佬自己做的，但受制于没有发动机技术，所以买的丰田和AMG的发动机。

而路特斯的电动车，完全是全球化的产物，路特斯汽车总部在英国，但是科技总部在中国，研发中心国内就不止一个，甚至Eletre都是在武汉造的。同时，路特斯和吉利旗下的极星和极氪，多少也有技术共享。

路特斯的车有什么特点？试试Eletre就知道了，底盘技术强得离谱。

吉利给路特斯定的调，就是高端路线，但是大把资源投进去，100万的国产纯电SUV，车再好买它也是需要勇气的，后期没有走量车型很可能入不敷出。

当然以吉利的实力，养着路特斯当“门神”，也不是办不到。

纠结过保时捷Macan S，最后买了奔驰GLC43作为老婆代步车，老婆认为配置略低，无抬头显示、柏林之声、无钥匙进入，希望可以介绍下值得升级的配置。

不知道为什么你老婆说GLC43配置略低，你说的这些，Macan S也不是标配，同一水平的配置，Macan S的价格绝对要比GLC43更高。

抬显、柏林、无钥匙都能加装，跑高速多还可以加个“23P”，即全套驾驶辅助，外观可以上GLC63套件。剩下的无非就是一些心情改件，比如A柱旋转高音喇叭，记得买“纳安特”的，还有涡轮发光出风口、碳纤维中控面板等。

以上升级，普通GLC也可以考虑。

凯迪拉克官方出的鹿头外挂电脑和高流量头段有必要改装吗？听说会掉低扭。还有它对发动机的危害大不大呢？

有没有必要看你对动力的需求，我记得这玩意儿有两种，一种是只换头段，二种是头段加电脑。

首先，只换头段是一定会掉低扭的，头段的钼数越低就越难开。并且无论什么车，只有一种情况需要换头段，那就是为了配合程序的刷写和电脑的加装。

所以要上，也是头段和电脑一起上，据说提升还挺可观的。理论上任何压榨发动机的行为都是有害的，但是这个伤害可不可承受、会不会显现出来……没人能说清楚，后面保养适当提前吧。

网络上不少人认为X3、GLC是和5系、E级一个级别，或许是落地价相近的缘故吧。但从本质上来说，应该是3系、C级的级别吧？

严格意义上，GLC、X3、Q5，就是和C级、3系、A4一个级别，因为都是一个底盘衍生出来的东西。但是同级别，SUV必定是比轿车要贵的，那么大的车壳子也要钱啊，只是在世界上的很多地方，同级别SUV并不比轿车贵多少，但在国内SUV存在一定的溢价。

现在，GLC、X3、Q5和C级、3系、A4之间的差价已经不算很大了，差价大的是中大型SUV和C级轿车之间，也就是GLE、X5、Q7和E级、5系、A6之间。

很多原因，一方面中大型SUV基本都是进口，成本更高。另一方面，BBA的中大型SUV在国内定的调子就是高端，厂家长期在这里带节奏，经过长时间的潜移默化，广大群众潜意识里也接受了它们的高端和高价，所以X5即使国产，价格也没有下来，也没必要下来。

一台车卖多少钱并不只是和成本有关，更多的，和厂家想卖多少钱有关，和消费者能接受多少钱有关。

如果我说，在美国Model Y长续航的价格比GLE和X5还贵，而且卖得更好，你会不会很惊讶？

吉利博越L和博越COOL应该选哪个？买哪个配置更合适？给媳妇代步用。

两台车都属于有一定销量的车。

二选一还是推荐博越COOL，媳妇代步大小合适，博越L更适合作为家里的唯一一台车。

11.58万的次顶配智慧型和12.58万的顶配智尊型，是这车目前卖得最好的两个配置。差1万，区别是顶配升级19英寸圈胎，多了疲劳驾驶提示、带记忆的电动尾门、化妆镜照明灯、面部识别、无线充电、副驾电调和加热、主驾记忆，多了两个喇叭，外加72色氛围灯。这里面对你媳妇最有用的，恐怕就是化妆镜照明灯了……买次顶配就够。

电车不能改装、没法玩车吗？油车的话，为啥大多数人提到改装首先想的是刷程序，难道不应该是先从行走系统改起吗？现在电车辆动不动就几百匹，油车刷程序提升的动力真的有意义吗？

首先，电车可以改装，目前电车的改装，依然是模仿油车，除了动力系统不能动，其他都能动。但限制也不少，最简单的，换大号轮圈、运动轮胎，都会影响续航。

改完了，怎么玩？跑山？赛道？电车的天生劣势，重量超标的车身、刹车和轮胎的压力、电机和电池的热衰减和热保护……能不能跑？有些车可以跑，但大部分都不适合跑。只是代步的话，行走系统的改装就没意义了，原厂的刹车、轮胎、避震不够吗？

油车为什么大多数人首先刷程序？

因为提升最直观，国六B性能车，一个头段加程序，立马起飞。对于性能车来说，原厂零百1秒的差距，售价可能就相差几十万，但这些差距也许一版程序就能搞定。举个例子，宝马S58六缸机，原厂460-510马力，刷个程序600多马力，还安全，刷不刷？要是这都没有意义，那油车本身就没有意义……即使普通家用车，刷个程序低功率变高功率，也可以让动力变得更加充沛，增加驾驶感受与超车时的安全性，怎么就没有意义了？

动力对于电车来说不值钱，但是对油车来说很值钱，程序的危害另说，这是题外话了。

而且你太高估大家的知识储备了，行走系统的改装本来就属于进阶，搞不好只会让车变得更难开。不是每个人都能接受绞牙的缺点，不是每个人都知道怎么匹配刹车活塞面积，不是每个人都知道防倾杆会降低抓地力……

两位好，想给爸爸买一辆车，他是几十年的大众车主，从桑塔纳换到帕萨特，然后又换到途观，现在想把途观给妈妈开，给自己换个电车，新势力的电车他看不上，前几天陪他看了ID.6 X，他觉得不错，现在就想问问像大众这种传统车企的新能源怎么样？跟新势力的差别在哪里？

大众的新能源车，就跟我们的视频节目一样，不会整活儿，也没什么粉丝，但是你如果追求一些看不见的东西，比如底盘、操控，也不纠结后轮的鼓刹，那车子真的还行，最起码开起来还是很不错的。

但是，消费者喜欢啥？

第一是便宜，第二是好用，第三是安全可靠，大家都是在马路上日常堵车的，你说你连续变道车身姿态稳健，消费者问为啥要连续变道？你说你品牌成熟，消费者问为啥你配置那么低、价格那么高？

不过回过头来看，既然你爸爸已经看上ID.6 X了，那说明他心有所属，买就完事儿了。

两位好，宋plus dmi和零跑c11 增程怎么选？价格差不多，c11有285的纯电续航，感觉性价比可以

你的感觉是没错的，因为假如你比较在意纯电续航里程、车身尺寸和配置，那大概率会更青睐零跑C11，这是它的优势点，这车的槽点，可能就是那颗东安1.2T三缸发动机，油耗和电耗表现还是缺乏一些调教经验，但是考虑到这车14、15万的价格，咱们在市面上，也真的很难再找到一些车长4.78米、轴距2.93米的产品，所以这车现在销量也挺可观的。

至于比亚迪那边么，无论是关于筷子悬挂的争议，还是针对保养费用上涨的讨论，又或者是纯电模式下偷偷启动发动机……反正现在负面消息也不少，销量倒是挺不错的，但还是再考虑考虑吧。

所以假如你追求性价比，也许零跑C11更合适一些。

15万以内的预算，最好十三四万落地，家里一个孩子，想买个纯燃油家用SUV，瑞虎8 plus怎么样？建议其他的吗？

虎8 PLUS这车的优势点就是大，马力大，空间大，当然油耗么，确实也挺大，如果对空间比较在意的话，其实虎8 PLUS是一个不错的选择，个人建议还是先去试一试，比如它在起步时候的顿挫，你能不能接受。

如果要问除了虎8 PLUS还有什么选择的话，隔壁吉利的博越L或者豪越L，长安的CS75 PLUS、哈弗大狗……这些都可以去看看，最好带着家里人一起去试一试，问问他们的感觉，再结合自己的体验和预算去选择就可以了。

两位主播好！我有个用车的小问题，前两天轮胎被扎了个大铁片，就去补胎，想问一下补胎的时候是挂P档拉手刹吗？不拉手刹有没有什么影响？正确的方法应该怎么样？

挂P档、拉手刹是必须的，不然拆轮毂的时候不好发力。

如果真的按理论去弄的话，就是：

车辆停放至维修工位；挂P档停车+拉手刹，清空车上人员；拧松轮毂螺丝；把车抬起来；拆轮毂；拆轮胎；检查轮胎有哪些破损点；根据破损点的位置和尺寸，以及轮胎的不同，选择适合的补胎方式（比如一般防爆胎都是采用蘑菇钉去补胎，这样能保证轮胎的强度）；按正常操作流程补胎；检查轮胎是否还有漏气点；把补好的轮胎装回轮毂上面；打气、绷胎、按规定数值调整气压；做动平衡，左右数值都做到0；十字相位法装轮毂轮胎（轮毂螺丝不能拧的太死，落地以后再把螺丝拧死，然后用扭力扳手打规定扭矩）；检查其他轮胎的气压数值，如有需要就进行补气or放气；收钱、开发票、送客；

但是有一说一，假如真的这么去弄，那补一次轮胎的价格，估计就不是几十块钱能搞定的了。

现在想增购一台车，预算25到40万，家里有台纯油SUV，现在想换一台轿车，在东北哈尔滨，所以基本上不考虑新能源，也装不了充电桩，不太在意品牌，对动力需求不大，但要舒适、有些科技感，想征求下两位的意见，祝两位节目越来越火

这个预算跨度有点大，下到普通品牌，上到豪华品牌都能选，但是细心的我还是发现了关键点，地区，他在东北，住在哈尔滨，所以车子如果有四驱的话，冬天的时候开车会更加安心一些。

我还特地梳理了一下，这个预算范围内，可以买到的四驱轿车有：奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、领克的03+ CYAN、奔驰CLA260、A35L、A35、捷尼赛思G70、G80……但是综合考虑下来，可能还是宝马的325Li四驱或者奔驰C260L四驱运动版，更符合它的需要，因为他说对科技感和舒适度比较看重，现在3系换上了双连屏，奔驰C级的内饰更不用说，中间一块大屏，内饰氛围做的也是可圈可点。

所以纠结一下3系和C级吧，无所谓1.5T机头就买奔驰，想要2.0T就买3系，都是不会错的选择。

我是大众主机厂员工，现在奥迪A4L 40时尚员工价22万多，和比亚迪海豹700性能版下来价格差不多，一个是新能源大厂比较有代表性的产品，一个是传统的豪华品牌，本人有安装充电桩的条件，偶尔有长途300多公里的需求，海豹续航应该也能满足，家里的唯一用车，年用车公里数1.5万公里左右，希望两位从驾驶感受，空间，稳定性，后期用车成本等方面帮忙分析下选哪款好，比较纠结，希望用车周期6到10年。

我感觉他还是想买海豹，但是，这是你家里的唯一用车，所以不太推荐买纯电车，或者换个说法，纯电车的香，更多在于增购，再加上你本身就是大众主机厂的员工，有这个优惠为啥不用呢？

而且哪怕我们退一万步去想，那可是一台奥迪啊，我不是说比亚迪的品牌不行，只是相对而言，奥迪是豪华品牌，比亚迪是普通品牌，显然奥迪在面子上的加成是更多的。

所以，我觉得没必要太纠结这个问题，什么驾驶感受，空间，稳定性，后期用车成本，这些都是你在买车之前，自己强行纠结的事情，你需要做的就是去开一开、感受一下，看看哪台车自己坐上去以后，觉得更加自信了，对生活更有热情了，那你就买哪台，SO EASY。

我的问题如下：目前家里有一辆2015款凯美瑞2.0g领先型，跑了不到八万公里，一辆2017年的1.4t高尔夫嘉旅，跑了两万多公里，现在想趁着两台车残值还可以的情况下，把两台车处理掉，换一辆大五座或者七座SUV，预算二十万左右，不要纯电车，想换传祺gs8两驱混动，但是这个车24款刚上市，优惠力度比较小，不知道后期能不能有两到三万的优惠？看网上说车机换了8155芯片，不知道稳定性如何，这个车机械素质稳定吗？这个车有四千的选装包，可以选六座，请问有必要加吗？同样的预算，丰田的威飒混动和gs8更推荐哪个？

其实GS8的混动和丰田的混动系统，架构都是一样的，我记得当时做宣传的时候，传祺还特别强调，自己用的是丰田混动，只是相比之下，两套系统用的发动机不一样，一个是丰田自己的自然吸气发动机，一个是传祺的矩浪动力2.0T发动机，所以动力方面的表现，肯定是传祺GS8更好。

至于你纠结的优惠，现在基本就是全款优惠1万，贷款优惠1.5万的行情，然后你如果是置换的话，会再给个5千的置换补贴，那各位觉得贵不贵，也可以评论区交流一下，只是在这边分享一个内部消息，集团员工可以车价打85折……所以我就在想，如果你的工作不是铁饭碗的话，要不然去4S店干几天销售，买完车以后就离职？

但是不管怎么说，传祺GS8的性价比肯定是比威飒混动要高的，买吧。

作者：传垚、兔子

编辑：兔子

你问三刀答，三刀1对1付费问答等你来问！不限字数、不限主题，有需要就猛戳上方小程序。

音频丨大众朗逸新锐，是低配德原朗吗？
音频丨高合HiPhi Y，是玩具还是有性价比
音频丨场内GT Show，场外GTA，中国不需要汽车文化？