前晨汽车黄晨东：3年销量翻30倍，前晨汽车的目标市场是全世界

中国汽车行业随着新能源转型，焕发出了新的生命力。商用车行业的新能源化趋势紧随乘用车市场，但更加偏向于制造业的商用车市场却并非如乘用车市场那般容易进入，除非是有“金刚钻”。

前晨汽车恰恰便是一家拥有“金刚钻”，有实力进入商用车行业的造车新势力。

近日，前晨汽车在上海举行了以“ 为场景而生”为主题的智能网联电动轻卡iC1媒体品鉴会，该车将于8月2日正式上市，采用可快充可换电的补能设计，在座舱设计、智能网联系统等方面向乘用车看齐，让新能源轻卡的使用体验达到智能电动乘用车的同级水准。

运输人网采访到前晨汽车创始人兼CEO 黄晨东博士，他表达了前晨汽车要做全球新能源商用车3.0时代的引领者。

以技术立身 开启新能源轻卡3.0时代

前晨汽车的底气是什么？“技术”是前晨汽车的DNA和立身之本，创始人黄晨东更是前晨汽车的灵魂。

黄晨东毕业于美国密歇根大学，获机械工程博士学位，参与过美国宇航局冰与火计划、NASA 冥王星探测器开发，这些项目均应用氢燃料电池作为驱动能源。进入汽车行业后，黄晨东曾在福特汽车进行电动汽车和燃料电池汽车开发，归国后在蔚来负责三电及自动驾驶研发。

前晨的高管团队成员也大多是技术研发出身，均有国内外一流名校教育背景，来自于蔚来汽车、捷豹路虎、福特、上汽、重塑等知名企业，具备丰富的自动驾驶、新能源车辆、燃料电池等项目研发经验。

纵观商用车全行业，前晨汽车团队的软件算法技术能力、车辆的电子电气架构设计水平以及燃料电池技术储备都堪称独一份。“新四化”转型时期，商用车行业越来越注重算法与软件对整车的赋能，软件的智能性、稳定性，以及算法对场景定义的精准性，将直接影响车辆的运营价值与体验。

黄晨东表示，3.0时代意味着智能网联新能源商用车的到来，这是一个全新的市场空间，需要一个全新的技术平台。前晨汽车从产品定义开始，就通过大量市场调研，提出了解决行业痛点，“用科技的力量传递温暖”的愿景。

但除了宏大的愿景，还要有真正能够落实，被市场与用户欢迎的产品。黄晨东认为，商用车属于生产工具，如果将它比作一把铲子，那么用户真正关注的是——这把铲子能否不止挖到金子，还能找到金子。前晨汽车选择了新能源轻卡这一赛道，正是有信心能够为用户打造一把“掘金铲”。

轻卡车型的使用场景多用于城市配送与短途运输，多启停、补能方便等特点十分契合新能源和智能化的优势，同时政策路权的收紧，也形成了较大的市场需求和成熟的商业模式。

一款成熟且能经受市场考验的产品，必然要经过数次迭代。前晨选择以EC1作为征战赛道的首款产品，而iC1的诞生则意味着这一产品序列已经进入了更成熟的阶段。

据黄晨东介绍，新能源轻卡的1.0时代是油改电。EC1采用全新设计的底盘、应用车联网技术，已经进入了2.0时代。iC1则是针对轻卡行业的诸多痛点全正向开发，效率更高、应用AI节能，具有可进化优势，属于3.0时代的智能网联新能源轻卡。

前晨的优势——人无我有，人有我优

黄晨东做了一个比喻：“如果将前晨汽车比喻为特斯拉，iC1对于前晨汽车，就相当于特斯拉的Model S。”

iC1采用平行桥后置电机后轮驱动布局，配备了一套85.4kWh磷酸铁锂电池，综合续航大约为255公里，支持快充与换电，拥有国内商用车独有的VEOS节能技术，可实现节能5%，搭配独有动力电池充电速度3档可调功能，进一步优化运营效率。

同时，iC1具备智能车辆管理、远程控制、FOTA升级、动态载重估算、动态车辆评分以及自动驾驶兼容等多种智能化功能，以及语音控制、自动驻车、能量回收可调、智控空调、智能车机、全程无钥匙等配置，牢牢把握住年轻一代运输人对于智能化的需求。

除了通过软件层面达成产品力进阶，iC1的产品质量也有着严格的标准和保障。黄晨东透露，出于对产品及用户负责的角度，前晨汽车设立了完好率中心，以实时数据为支撑，可在极限条件下确保车辆的可靠安全。

前晨汽车还建立了自己的数据化核心技术团队，掌握了硬件中高附加值的部分如电池包BMS、整车控制器等，提高了产品的竞争力和可控性。

黄晨东对于iC1的产品力非常有信心，在各方面都在验证前晨汽车“人无我有，人有我无”的优势。这样的产品理念是黄晨东在新势力乘用车“疯狂内卷”的市场环境中领悟到的。

成为行业领导者 前晨怎么做

前晨汽车的目标是成为智能网联新能源商用车领域的领导者，为此要做产业价值链的延伸，不仅仅是做车，还要提供解决方案。在车辆的补能、充换电、金融方案、数据化、信息化管理等方面，前晨汽车都已经做好了相应的方案。

黄晨东表示，在很多主机厂依旧更关心车的本身而非整体方案时，前晨汽车已经走在行业的前列。在行业内还在研究电动化与技术路线时，前晨汽车就已经做好了电动技术储备，将视野转向智能化，利用数据和算法为用户提供更多价值。

同时，前晨汽车的市场策略也在不断调整。据黄晨东介绍，此前EC1的销售主要还是借助于传统的经销商网络，iC1的销售则会在经销商网络的基础上，增加直接面向B端客户的销售与租赁渠道。同时，前晨汽车也会根据不同地区和场景的特点，提供定制化的服务和方案。

此外，前晨汽车以新能源轻卡入局，但绝不会止步于此。黄晨东透露，前晨汽车在将新能源轻卡的技术与市场打通之后，将向新能源轻客领域延伸，目前已有储备产品，预计今年10月有望公布。而新能源重卡也早有技术储备，正在持续打磨中，等到市场成熟之后再推进商业化。

提及对市场的预计，黄晨东给出了2025年3万到5万的销量目标。这对于去年销量刚破千的前晨而言，最低需要翻30倍。黄晨东对此充满了信心，他表示，前晨汽车将来还会做一个类似于Model 3的产品，使得成本更有优势。

前晨汽车还将持续开拓国外市场。黄晨东认为中国的新能源车比较先进，商业化领先很多年，只要在海外市场的销售通道打通，销量与利润就会迅速拉起，到时海外市场与国内市场销量将达到1:1的比例。

据悉，前晨汽车目前已完成三轮融资，分别是A轮融资光速中国投入千万级美元，B轮融资光速中国、创世伙伴（CCV）、启元资本以及货拉拉的近5000万美元，以及蔚来投入的超亿元B+轮融资。作为国内独树一帜的商用车新势力企业，前晨在资本市场的表现充分证明了其强大的技术实力和发展前景。

商用车行业变革的风口已经来临，前晨汽车趁此东风，以领先的技术与前瞻性视野率先迈入新能源轻卡3.0时代，以智能化、可进化的iC1为城配市场用户带来全新的用车体验，为新能源商用车行业带来了更多可能性。