操控表现出色，10万价位的合资家用车，试驾标致408

3月份法系车开启了价格战的序幕，也让大家重新开始关注起来标致和雪铁龙旗下的车型，其实法系车的操控一直以来都有口皆碑，这次参加了标致408的场地试驾活动，我在一个小型的金卡纳赛道体验了这款车型，可以说操控方面的表现让我还是印象深刻的。

标致408使用了全新的狮标LOGO，中网使用的是星动点阵式格栅，与LOGO放在一起有种众星拱月的美感。大灯造型也比较凌厉，獠牙式LED日间行车灯也让车头增添了一些气势。车身侧面的设计相对来说就中规中矩了一些，标致408的长宽高分别为4750/1820/1488mm，轴距为2730mm。

车尾设计得比较有层次感，狮爪LED尾灯轮廓与车侧线条自成一体，左右贯穿，点亮后的效果也不错，很有设计感。排气采用了隐藏式布局，也让车尾的造型更有整体感。

标致408的内饰使用的是Cockpit唯我座舱，中控台采用了分层设计的理念，将视线区与操控区一分为二，层次感也很分明，和现在流行的极简内饰截然不同，我跟人还是更喜欢这种有着更多设计感的内饰风格。标致408全系标配了12英寸液晶组合仪表盘和10英寸高清触控屏，并使用了Blue-i 3.0智能网联系统。

标致408使用的是1.6T涡轮增压发动机，功率为125kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1750-4500rpm。值得一提的是标致408使用的是小惯量涡轮，在1000rpm时便能介入工作，1750rpm时便能释放最大扭矩，这样的特性让标致408具备了更强劲的低扭，在中低速区间的动力表现会更好一些。

与1.6T发动机匹配的是爱信6AT变速箱，在这个小型的金卡纳赛道中，其实并不能完全的体验到这台变速箱的表现，有机会我们拿到试驾车再详细体验一下这台变速箱的表现。悬架部分，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，法系车在这一价位基本上使用的都是扭力梁式非独立悬架，不过法国人对扭力梁的调校是有自己独到之处的。

本次体验的金卡纳赛道比较小，有直线加速、小组合弯、8字绕桩和减速几个项目组成，其实算不上是正经的竞速用赛道，但是足够体验到标致408的驾控水平了。

起步前将车辆的驾驶模式调成运动模式，关掉车身稳定控制系统，同时踩下刹车踏板和油门踏板，然后松开刹车踏板，车辆的动力储备是足够的，起步时能感受到一些推背感。

入弯前深深踩下制动踏板，制动力全力释放，而且刹车踏板的脚感也不错。过弯时车头能紧跟方向盘的转动，车尾也有着不错的循迹性，丝毫没有拖沓的感觉。值得一提的是这个小尺寸方向盘很适合快速转动，在这种小赛道上驾驶也能让驾驶员更游刃有余。

过弯时悬架的支撑性不错，能撑住车身，在8字绕桩区域便是标致408最擅长的舞台了，优秀的操控配合支撑力足够的悬架，再加上灵活的车尾，让绕桩的过程一点儿都不乏味。

过了绕桩区域之后便是连续单侧减速带，虽然标致408使用的依然是扭力梁非独立后悬架，但其也保证了良好的舒适性，通过单侧减速带时车尾状态稳定，对于这种大颠簸的过滤也相对来说比较彻底。

本次小金卡纳体验赛道也比较小，对于标致408的体验有些浅尝辄止，让人意犹未尽，也更想开标致408跑跑山路，足够的动力和优秀的操控，相信能让山路驾驶也充满乐趣。

价格方面，标致408的售价为10.57-12.17万元，作为一台1.6T的车型，起售价落到了10万左右，和竞品相比它的性价比真的很高，如果您是一个喜爱驾驶的朋友，买紧凑型车的时候真的可以考虑考虑标致408。