安全等级再提升 比亚迪海豹通过双面侧柱碰试验

安全，无论是传统燃油车还是新能源车都绕不开的话题，尤其是新能源车，不仅要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹（参数丨图片）进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，而搭载CTB技术的比亚迪海豹也顺利通过了挑战。

侧柱碰实验对于电动车有多重要？

在以往的汽车碰撞实验中，车辆前后的碰撞实验的比较常见的，但由于现在的绝大多数电动车将电池放在了乘员座舱的下部，所以电池前后有着充足的缓冲区域，车辆发生车头和车尾的撞击事故后，电池组壳体一般不会受到伤害。

而电池组左右两个方向上，仅有车体的横梁能够起到保护作用，缓冲空间非常小，而大多数侧面碰撞事故都是柱撞形式，柱碰撞会使得车辆受力更集中、车身结构变形更大，对电池组的伤害也更大。因此，侧柱碰试验对于检验电动车的安全性至关重要。

CTB技术提升整车结构强度

在C-NCAP 2021版测评规程中已经引入侧面柱碰撞测评项目，该项目模式真实用车环境中撞击到树木、电线杆、水泥墙体等情况。而得益于CTB技术的加持，比亚迪海豹的正碰车内结构安全提升50%，侧柱碰车内结构安全提升45%。

相比于单侧柱碰试验，双面侧柱碰试验是“难上加难”，在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台海豹，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

随后，TOP Safety还将参与了两次侧柱碰的海豹的电池包重新装入另一台新车，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

高品质出行的不二之选

比亚迪海豹之所以能够顺利通过挑战，得益于CTB技术，CTB技术将电池与车身深度融合，大幅提高车辆扭转刚度，从而确保车辆在行驶中拥有非常快的响应速度。在CTB加持下，比亚迪海豹扭转刚度高达40500N·m/°，扁平化的刀片电池与车身的集成化设计同时带来跑车级低质心，使得海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线通过车速达133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，实现车辆操控性能的全面提升。

在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度。此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中也获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，验证了比亚迪海豹的安全性，而海豹也是高品质出行的不二之选。