问界M5智驾版用一颗激光雷达实现无图NCA，华为又给行业打榜了

一个很有意思的事情：这竟然是我第一次开问界M5（参数丨图片）这款网红车型。所以，在聊智驾之前，还是来简单聊一聊我对这款车的感受。

问界M5算是一款改型非常成功的产品，很好体现了一家IT企业对设计造型的简洁审美。即便在推出了一年多以后，它的新款车型在设计上的变化也不多，主要是采用了双透镜的LED大灯，让水滴状的大灯看上去更加精致简练。

不过最显眼的还是头顶激光雷达，这是智驾版的专属配置。同时智驾版拥有3颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，组成了360度覆盖的全行程感知系统。

虽然头顶布置了激光雷达，但得益于设计的优化，问界M5智驾版的风阻系数反而降低了11%，再加上电驱动的优化，问界说新车一箱油的续航里程可以达到1425公里。

关于问界M5的内饰，我个人非常喜欢，很好地体现了简洁的科技感设计，就和iPhone类似，不需要使用者过多思考。

这次问界M5智驾版同样搭载一块15.6英寸的大屏幕，内饰的用料和质感都没得挑剔。新车主要是给后排带来了MagLink魔吸车载接口，这个磁吸接口可以用华为Pad直接接入车辆系统，实现互动和娱乐。

当然，硬件上的变化并不是这次问界M5智驾版的全部。因为对于华为来说，软件才是定义汽车的关键。

这次问界M5智驾版带来的是“3+2”的改变——3，就是Harmony OS 3系统；2则是ADS 2.0无图版的高阶智能驾驶系统。

先说一下Harmony OS 3。主要是打通了更多车辆功能的自适应调节，比如实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节——实车体验的时候好像没感觉出来，不知道是不是需要APP设置身高一类的。另外运用了空间音频技术，19个扬声器带来更好的影音效果。还有就是与华为设备的配合，包括PC车机互联、车辆办公、流转等等。不得不说，华为鸿蒙智能系统的流畅性确实是行业顶尖，“用了就回不去了”。

下面把车开起来，重点聊一下对华为ADS 2.0的体验。

其实之前我开过1.0版本的阿维塔11，三颗激光雷达、30多个传感器，加上高精地图，真的是很颠覆感知了。而这次华为给“亲儿子”做的一颗雷达、不用高精地图的版本又如何呢？

问界M5智驾版启用智能领航时，你需要先在中控屏幕的地图软件中使用智能导航地图，启用智能领航功能以后，会有一个进度条显示哪些地方是支持高阶智能驾驶的道路。

正式上路以后，高算力的处理器会绘制出详尽的实时道路情况，来展示车外的空间环境，这会带给驾驶者很好的安全感。得益于车顶的激光雷达和车身周围的800万像素摄像头，即便是隔了一条车道的行人、电动自行车等也能被侦测、绘制出来，以便车辆做出行车决策。

在几个典型的应用场景中，华为ADS 2.0系统展示出足够强大的能力。比如设定的路线里面需要掉头，车辆会先进入左转道，然后用一个大弯来完成掉头。再比如，在没有专门的左转指示灯的时候，车辆也可以完成无保护左转这样的自主行车。而在进行右转的时候，车辆会在斑马线前面停车，等待行人通过后继续行驶。至于自主并入主车道或者出入匝道这类功能也没什么障碍。

在一个多小时的智能驾驶体验过程中，问界M5智驾版在快速路或者半封闭式道路的智能领航效果会更好，驾驶者几乎不太需要过多的接管，车辆能够轻松完成跟车、变道、进出路口等。行驶的流畅感非常接近人类驾驶的感觉。

但实事求是的讲，作为第一批实现不用高精地图就能启用城市NCA功能的产品，问界M5智驾版依然还有迭代进步的空间。这里主要是在城区人多车多的时候，华为ADS 2.0系统在决策效率和通行效率上还有待提升。换句话说，它没有做得很激进，而是小心翼翼地讲求法规以及安全性。

举几个例子，在无保护左转的时候，它需要确认对向直行车辆几乎都通过以后才会转弯，这样就会压住后面的车流。此外在进行变道的时候，车辆相对比较犹豫，没有“提速变道”的概念，这样在进入相对密集的车流时往往错过换道时机。还有就是ADS 2.0系统的刹车时机会选得比较晚，这样总是容易出现重刹，体验没那么舒服。

另外，华为ADS 2.0还有一些特别遵守法规的地方，比如绝不冲绿灯、喜欢选择左侧道路行驶、过斑马线会专门减速。

而且即便现在不需要高精地图的支持，但似乎华为ADS 2.0也不是完全点对点的智能领航，在进行导航的时候它依然会显示某些路段不支持智能领航（主要是一些小路和行程结束前的路段）。这可能是普通地图的一些局限，以及华为希望驾驶员自己完成最后一段的行驶。

总之，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统在半封闭/城市快速道路、高速路行驶可以得到85分以上，感受很接近人类司机，而在城中心区域行驶大概是65分或者70分水平，还有迭代的空间，不如有高精地图的车辆流畅。

但是我个人认为，不需要高清地图支持这一点真的很重要，否则NCA永远都是少数人的玩具，这次问界M5智驾版已经跨出了重要的一步。

最后还是照例聊一下驾驶体验。其实问界M5智驾版的驾驶底子相当好，电驱动总成已经全部换为华为自研的DriveONE电机，后驱单电机200kW、360N·m，数据不差，双电机版本则是365kW、675N·m，支持为DATS功能——也就是可以对电机调扭，来提升舒适性和驾驶稳定性。同时前双叉臂后多连杆的悬挂，再加上全铝合金底盘，听上去就不会差。

实际驾驶时整体感觉底盘的初段比较硬、并且减振器阻尼又相对较小，会把颠簸传递给驾驶者，而坐在后排的乘客也会觉得后轴跳动会比较多。从这点可以推测工程师可能希望把这款车调得偏运动、性能一些，但又想兼顾舒适性，所以过小的减振器阻尼拉不住悬挂。另一个原因是40度电的电池组带来的车身重量增加，整个底盘刚性比较大。

而如果是在路面很平整的高速道路上，整个底盘则会表现出很明显的悬浮感，整套底盘的舒适性又表现得不错。这可能是减振器低速段阻尼比较小，偏硬的弹簧在小起伏时配合低压缩阻尼可以带来更舒缓的感觉。

同时，问界M5智驾版的转向手感调得相当不错，有一种欧洲车相对重手的手感，也很好的匹配了偏运动风格的整体调校。

驾仕总结

问界M5智驾版比标准版贵了两万，买断软件还需要1.8万元。多出3.8万元值不值？这个很难讲清楚。但是从无图智驾体验来说，这个价格，相当于你比别人先步入智能驾驶时代至少两年，对于追逐新科技的消费者来说，3.8万元真的不算什么。

而即便不购买智驾版，标准版带来的驾驶体验也是30万元豪华中型SUV的标杆水平，更不用说华为自研的Harmony OS 3系统带来的流畅体验和功能丰富性。

所以，购买建议是：如果你是华为的重度用户，这款车很适合。如果你是智驾的重度用户，30万元以内拿下这款智驾版，性价比也很高。实际上除了小鹏G6，问界M5智驾版在30万元以内没有太多对手。当然，个人认为，如果问界M5智驾版考虑将ADS 2.0软件打包到车辆价格里面，或许会让消费者觉得更合适。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

视频｜驾仕派