戳破北汽蓝谷的“谎言”，亏损挡不住的真实原因在这！

曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座的北汽蓝谷，如今却成为了车市里的“吊车尾”。

7月14日，北汽蓝谷发布公告显示，预计2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为亏损18亿元-21亿元。同时，根据此前公布的财报数据，北汽蓝谷从2020-2022三年累计亏损了172亿（加上今年上半年，则累计亏损约200亿元）。这也让北汽蓝谷成为了10多家上市车企中，成绩垫底的那个。

对于为何业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷自己有一套说辞：一方面，新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；另一方面，公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；再加上公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，也对公司业绩产生影响。

以上这几点解释，囊括了外因和内因，可以说每一点“解释”都被外界看做是北汽为了应对股东的“自我狡辩”，但却没有真正的讲到点子上。那到底是什么深层次的原因，导致如今的北汽发展得如此尴尬又艰辛呢？

戳破北汽蓝谷的“美丽谎言”

曾经电动车的先锋者，如今却逐步沦为产业中，徘徊在被淘汰边缘的落后者，这不仅是一个“产品力弱”就能解释得清楚的。今年以来，车市“降价潮”带来的影响，是北汽蓝谷认为自身销量下滑的一个外因。从年初特斯拉价格开始，不管是燃油车市场，还是新能源车市场，不管是自主品牌还是合资品牌，无不开启了降价潮。而这种降价求量，“自断一臂”的做法，对于车企的营利确实带来很大的负面影响。但是，对于北汽蓝谷而言，这个影响真不算大。

首先，北汽蓝谷今年上半年重要降价的举措是其5月推出了改款“极狐阿尔法 S 先行版”，现价32.98万元。而原版指导价为39.79万元，新款相当于最高便宜了6.81万元。也就是说，这款车的降价时间相比很多厂家都要晚得多。其次，极狐产品的销量并不高。今年上半年极狐只卖了不到9000辆，而6月也只交付1855辆。换言之，极狐从5月份开启降价潮，也并没有为其销量带来可观的增长。

据北汽蓝谷此前说明，公司的新车产量较低，主要是因为考虑到年中阿尔法T/S的23款车型切换，生产导入等工作影响产能。因此，公司坚持以销定产原则，预计随23款车型上市，产能将随销量提升而逐渐恢复。

但是，我们根据可查阅的资料了解到。2022年北汽蓝谷三大基地此前的设计产能达52万辆，报告期内产能为26万辆。但从销量来看，其产能利用率不足10%，其中，有网上信息显示：“北京新能源汽车股份有限公司”（青岛工厂）的产能利用率为5.25%，而北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司”（镇江工厂）的产能利用率也仅为24.02%。”

换言之，由于销量不佳，北汽蓝谷出现了严重的产能过剩状况。因此，对于目前产能过剩的北汽蓝谷而言，何谈产能影响销量一说呢？最后，在技术研发、品牌渠道建设上的持续投入，也是北汽蓝谷认为造成亏损的内因之一。这点北汽蓝谷倒是说对了，在花钱方面，北汽蓝谷一直“大手大脚”。只不过钱花出去了，并没有带来实质的效果。

比如在营销方面，光去年北汽蓝谷全年销售费用就达到了19.92亿元，远高于同期12.49亿元的研发支出，销售费用率20.9%，单车销售费用达4万元/辆，均为行业最高。但实际效果如何，大家都心知肚明。用营销界一句著名的话来说：我知道我的广告费有一半浪费了，但不知道那一半浪费在哪里。对北汽蓝谷来说，这些年投入的巨额营销费，哪怕一半有用，也不至于是今天这样的局面。

其次，作为业内为数不多毛利率仍为负值的新能源车企，北汽蓝谷在近三年间也保持着较高的研发费用，从2020年至2022年，公司的研发费用分别为9.73亿元、12.08亿元和12.49亿元，占三年总营收的14.6%。

但问题是，这些研发费用花在哪？这又是一个问题。我们可以看到，比亚迪、长安、吉利、长城，他们在三电技术上都已经建立了属于自己的护城河优势，比如比亚迪的DM-i、刀片电池、云辇；吉利的雷神混动；长城的柠檬混动等等，这些技术我们已经耳熟能详。可提到北汽蓝谷有什么自己独特或者核心技术，还真让人想不到。唯独让人有点印象的还是极狐背靠华为的高阶智驾系统。

所以，当我们将北汽蓝谷的几点“解释”一一分析、深挖，不难发现，北汽蓝谷的说辞根本站不住脚，只是自我安慰，或是哄骗股东的“美丽谎言”。

销量低才是最大的原罪

北汽蓝谷之所以存在严重的亏损，归根结底还是产品销量太低。数据显示，北汽蓝谷上半年销量仅有35191，还不如零跑、哪吒这些新势力车企。产品销量低，钱自然就少挣了，再加上北汽蓝谷在营销、研发上大笔投入，这样一反一复，亏损自然就挡不住。看到这，也不禁让人想问，曾经的销量王，如今为什么销量却如此低迷呢？答案肯定不是北汽蓝谷所说的：“产品仍处于持续爬坡期”。

1、产品力薄弱，缺乏核心竞争力

一款车销量好，首先就得有过硬的产品竞争力。而前面我们也提到，北汽蓝谷虽然研发投入不少，但是没有真正拿得出手的核心技术，在电池、电机、电控技术方面只能说中规中矩，自称的“高品质”也难以服众。在汽车投诉网站车质网上，北汽蓝谷旗下的电动汽车存在大量“动力电池故障”“充电故障”“续航不准”等投诉。

2、B端市场没有竞争力，C端市场表现乏力

北汽蓝谷过去一直依赖于B端市场，而这也是北汽蓝谷在某段时间，能够霸榜国内纯电市场的主要原因。

但如今，B端市场已经开始逐渐饱和。据统计，在过去一年，超百万人持证踏入网约车行业。粥少僧多，一些地方不得不发布网约车饱和预警。随着B端市场不再像以前那般迅猛发展，意味着那些网约车占比销量很高的车企将会迎来迎头痛击。而这其中，就包括北汽蓝谷。

此外，过度的依赖B端车市场，对于品牌形象也是一种很大的打击。有业内专家表示：“一旦产品定位成网约车，to C端消费者可能会产生固有印象，影响后面的销售。”尤其是对于预算几十万元的高端消费者来说而言，谁会愿意掏钱买一台满街跑的网约车呢？所以，这也是为什么现在北汽蓝谷不管是在主流C端市场，以及在高端市场表现乏力的主要原因。

3、投放缓慢，缺乏新车投入

北汽蓝谷目前的新车投放节奏严重缓慢，整个上半年北汽蓝谷似乎只有刚刚上市极狐阿尔法S先行版一款新车，而去年就已经开始预热的考拉居然要拖到三季度末才能上市，这意味着北汽蓝谷今年能靠新车拉动销量的时间实在非常有限。

产品缺乏竞争力，新产品的投放又非常缓慢，再加上B端市场也不吃香了，这些无不导致北汽蓝谷的市场份额越来越少。这与大环境有一定关系，但关系并不大。

没有销量，对于新能源车企而言无异于慢性死亡，尽管北汽蓝谷的管理层不止一次地表示要提高销量和品牌向上，其实似乎也只是喊喊口号而已。

背靠北汽集团这棵大树，北汽蓝谷本应该可以像广汽埃安一样，打拼出一番好事业。但如今，从过去的NO.1成为了垫底的最差生。北汽蓝谷为何会沦落到如此地步？把北汽蓝谷这么好的家底败光了？作为北汽蓝谷的管理者或者领导们，是不是应该自我反省呢？