消失的58，要何去何从？

当一家企业从满城皆知到逐渐少有人用时，甚至仅仅因为裁员传闻才被关注时，它就离消失不远了。

如果不是姚劲波近期一封广受传播的内部信——“58集团所有业务今年在城市维度实现盈利是最低要求，如果年内不能实现盈利，百分之百砍掉”，如果不是58近期在职场社交平台传出的裁员消息，恐怕很多人都快忘记了58同城的存在。

从2005年创业至今，58同城曾经在搜索和门户两大类型的夹缝中艰难生存，并熬过所有竞争对手，硬生生拼出一条路来——分类信息这一模式不是58同城首创，但58在虎狼环伺的环境下活到现在，一定有自己的生存之道。

但现在，58似乎真的发现，路到头了？路到头了，应该怎么走？仅剩的优势资源还能怎么用？亿欧在本文，尝试给出了58的三种可能走法。

58的消失并不突然

成立于2005年的58同城，最开始做的是流量生意，通过撮合用户和商家达成交易，并从中分别收取会员服务费和在线推广费。

流量生意的毛利率最高，但却并不扎实。纵观58成立十八年来的组织架构变化，其背后的一条主线，就是如何从流量生意切换到服务生意，形成流量与服务的双主轴。

并不能说58不够努力，为了防止在滚滚大潮中消失，58很努力地在进行组织变革与业务调整。

2018年，58同城CEO姚劲波就宣布，58同城已经从信息平台迈向服务平台。

2020年退市之前，58同城的净利润曾连续增长三年，58主体之外还分拆出了七大业务线：快狗打车、转转、斗米兼职、58同镇、58同城大学会、车好多以及由58到家转型而来天鹅到家。2020年1月开始将组织架构调整为前台4大事业群，分别为人力资源及职业教育事业群（HRG）、本地服务事业群（LBG）、汽车事业群（ABG）、房产事业群（HBG），以及大中台和后台。姚劲波当时也宣布，“58同城正在从一个以流量收入为主的平台，迈向将来以服务收入为主的时代。”

在从流量平台转向服务平台的过程中，58同城也有自己的坚持——那就是不做交易平台。当然所谓坚持，也可能是做不了，彼时同行如房天下、搜房网等企业转型做交易业务，最后都铩羽而归。

58同城坚持自己不做经纪公司，这点不同于链家和贝壳（贝壳不是经纪公司，但作为平台拥有链家、德祐等多家经纪公司）。因为58认为，如果平台成立经纪公司的同时又要把流量导给第三方经纪公司，平台无法保持中立、平衡。因此，58同城不会自己做交易，但是会做交易服务。

这个逻辑符合常规的理论，但事实证明，商业不是物理学，主打自营的京东同时也是平台；以电商平台为核心的阿里，哪怕马云说过“阿里不会既做裁判又做运动员，与商家抢生意”，也曾开过“淘宝心选”官方旗舰店。根本就没有纯粹的平台模式或者自营模式。

拥有强大线上流量的安居客，曾经链接了全国最多的经纪公司，数据显示截至2020年底，安居客在线房产平台上的付费经纪人数量超72.6万人，占据67%的线上房地产营销市场份额。2018年，在链家的贝壳找房刚上线2个月，姚劲波就联合行业众多经纪公司，发起一场全行业真房源誓约大会，意图组织起“反贝壳”联盟，但最终还是败给了以线下能力为基础的、主打真房源的贝壳。但失去左晖领导的贝壳，真的是终局胜利者了吗？恐怕还是有58的机会。

姚劲波也一直在尝试新机会，他希望将58从横向分类信息平台变成了三五个垂直产业互联网的平台，使每个独立的垂直平台都有独立的管理团队、能够更顺利地走向资本市场，在垂直产业里站稳脚跟。

但在资本市场，58拆分后的各独立团队却连续折戟。

2021年4月，安居客冲击港股上市，但一直没有进展，呈现已失效状态；数据显示截至2020年底，安居客替58同城背负的贷款为101.57亿元，说是独立但依然背负担子，或许也是上市进展不顺的因素之一。

同年7月，天鹅到家雄心勃勃在纽交所冲刺中国家庭服务平台第一股，最终也止步于纽交所门前。天鹅到家是由58到家更名而来，放弃“58”前缀就是为了强调独立的“天鹅”品牌，但58到家原有的大量下沉市场消费用户群体并没有能够独立出去，而是依然被天鹅到家继承。

两次折戟之后，2022年6月，第三家分拆的业务——快狗打车终于登陆港股，但上市首日就暴跌22%。快狗打车前身是58速运，2017年58速运合并东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN（中文名快狗速运）后，次年就改名快狗打车——没想到作为合并方还改为了被合并方的名字，甚至一度引发司机群体的质疑。

同城货运赛道，本来58速运占据优势，但改名后的快狗打车，既想保持原有的拉货优势，又眼馋打车市场。但在2018年之后几年的赛道快速成长期，快狗打车却没能乘风而上，反而份额从市场第一步步后退。据统计，2020年货拉拉占据了54.7%的市场份额，排行第二的快狗打车只有5.5%；2021年快狗打车市场份额更是萎缩至第三。

据快狗打车招股书，按2021年交易总额计，快狗打车在中国内地线上同城物流平台市场规模位列第三，市场份额占到3.2%；货拉拉市场份额第一，占到52.8%；滴滴货运位居第二，占5.5%。

当然，不能说是因为改名就导致快狗打车改命，但58的三驾马车连续在资本市场和市场份额上折戟沉沙，更让58系在行业上的声音越来越小。58就这样渐渐陷入泥潭，难以看到向上的希望。

58消失，一个时代的更迭

让58改命的，不是名字，而是时代。

其实亏损不是58最大的问题。很多巨头企业在拓展创新业务时也曾连年亏损，比如阿里先于中国同行们推出的阿里云，创立之后也是连续13年亏损，直到2022财年才首次扭亏为盈。但盈利没多久，赶上全国主要云厂商的集体大降价，逼得阿里云不得不跟牌，2023年4月宣布开始史上最大规模的降价，核心产品价格全线下调15％至50％。尽管如此，阿里云依然是阿里的重要板块，不会放弃。

亏损但看不见希望才是问题。

虚假也不是58最大的问题。

虚假信息，从58从成立至今就一直存在，用户也是“日骂到夜，夜骂到明”，在58同城的官方微博下，经常能看到追着骂的用户。

但“日哭到夜，夜哭到明，能哭死董卓否”？杀死董卓的不是哭声和骂声，而是刀子。

因为虚假信息泛滥被骂了十几年的58，也被有关部门约谈过多次，但为何还是骂不倒？因为58主平台，还是吃流量生意，真假混杂反而能带来比全真更高的流量。

为什么要真假混杂？因为很多信息面对的不是高学历人士，而是体力劳动岗位，夸大不真实的信息反而更能吸引到强流动性的下沉市场用户。

为什么不能纯假？毕竟10条信息里一条真的，还会有用户愿意用更多的低价值时间慢慢搜索。纯假，这个平台也可以宣告死亡了。下沉市场用户或许时间没有那么值钱，但并不是完全没有分辨力。

很多人说，是虚假信息导致58的衰败。但贝壳最初就没有虚假信息吗？而即使已经做到了行业标杆，基本杜绝虚假房源的贝壳，也依然未能上岸。财报显示，2022年底经纪人数量达39万的贝壳，当年按美国通用会计准则调整后的净亏损为13.97亿元，而2021年的净亏损则为5.25亿元，同比扩大166%。

那么，是因为信息分类网站这个模式不行吗？

尽管58也在拆分做垂类，宣称自己流量和服务两手抓，但主体还是信息分类平台的流量模式。信息分类网站真的干不过垂类网站？

这也未必。那些更加垂直的公司，比如二手车交易平台瓜子、优信和人人车等，并没有干倒58这座大平台以及58旗下的二手车业务。即使Boss直聘崛起，分流的也是白领招聘，蓝领工作岗位上，58平台还是具有流量优势。

当然，58分类信息中原本的优势渠道，正在被本地生活服务的巨头们一一击破。但这背后，更多还是实力问题而非模式问题。美团难道不也是一种信息分类吗？

是不应该合并那么多企业？

2015年,58同城收购了中华英才网，收购了安居客，合并了赶集网43.2%的股份,一跃成为我国最大的本地生活分类信息网站。是合并导致58同城吃撑了消化不良？

但2015年也是移动互联网并购元年，滴滴快的、58赶集、携程去哪儿、美团大众点评、世纪佳缘与百合网、微影时代与格瓦拉相继合并，此外还有携程收购艺龙、虾米音乐和天天动听组建成阿里音乐等等。众多合并案例中，滴滴快的、携程去哪儿、美团大众点评等至今表现还是非常成功的，不成功者也各有自己的原因，不能赖上合并。

这也不是那也不是，那导致58衰落的最核心原因到底是什么？难道只能如楚霸王项羽的那句遗言一样，“天亡我，非战之罪”？

一定程度上，确实可以这样说——曾经让58垄断本地服务的天时地利，已经变了。

58应该这么干！

盘一盘58手中的牌，其实能用的花牌只有6张：独立板块3张，58同城内部3张。

58的独立板块三驾马车是安居客、快狗打车、天鹅到家，其中除安居客2020年净利润19.55亿元之外，另两家目前已公开数据依然亏损。

而58本体的三驾马车，正如58同城网站的标题一样，“找工作，找房子，买卖二手车，国民生活服务平台”，是招聘、房产和二手车。

其中，五八汽车披露的最新数据（2022半年报）显示，2022上半年实现营收4751.90万元，同比增长8.39%，净利润390.30万元，同比增长121.93%。2023年数据没有披露，因为五八汽车已经于2023年4月终止在全国中小企业股份转让系统挂牌，但大概率还能保持微盈利的水平。

而招聘和房产，不管是否盈利，58都不会真的“百分之百砍掉”。所谓百分之百砍掉，只能是非主流业务板块。姚劲波本人就说过，“我们看得比较开，尽量多把边界扩大，边缘的事往外放。当然有的事，我们是牢牢地控制在手里的，比如招聘、房产、汽车。”

这6张牌，怎么打吧？

首先，要把牌面都掌握在一个人的手上。姚劲波依然是58集团董事长兼CEO，也控制着外部三驾马车，但并非CEO。在非常时期，掌控力必然是隔一层的。实际上，最近几年的市场表现，独立板块与58同城内部的资源联动，就鲜少看见。

其实，五八汽车这一业务板块就在做一件资源联动的事情，与58集团旗下各平台通过平台上信息线索访问、服务产品交易以及相关行为建模，从而呈现用户更为细致的行为场景，为营销带来更多影响决策的机会。

但这些动作依然比较初级，还没有体现出大模型等新技术带来的颠覆性影响。在最近的大模型热潮中，58完全可以“炒作”一番，比如推出58大模型，打通58各子版块之间的数据，发现城市生活服务各版块之间的大数据关系，从而提升服务的针对性。而这些其实并不能完全称作“炒作”，借助开源大模型技术等新手段，只要有数据，推出企业自己的非通用大模型而不是推出“ChatGPT”，已经不是一件门槛特别高的事情了。

不过，姚劲波能否力挽狂澜？创始人回归，亲力亲为、强力管理、重振企业的案例，成功失败皆有。

当本地生活服务商们都在跑到短视频平台做直播时，58同城，又能分得几杯羹？

其次，6张牌对应不同的能力，如何出牌，出单张还是顺子，对子还是出炸弹？破解之道就是从现有的业务中进行能力抽离，抽离出一套逻辑来，这套逻辑可以成为下一个领域、下一个产品、下一个世代的商业核心方法。比如原来的能力是流量为王，现在则是做会员体系，未来可能又会建设强渠道——每一次转折，都需要将原有能力灌入新的业务中，去抢占新的市场。

仅仅裁员做减法、仅仅抛掉单张的小牌是不够的，还要将现有的6张勉强算是花牌，重新排列组合，抽离出清晰的变革逻辑。否则，仅仅靠口号式、一声吼的管理，“谁不盈利谁滚蛋”，并不能很好地改变庞大的公司体系。

比如，李想从汽车之家到创立理想汽车，虽然行业差异很大，但是李想基本解决了原有优势能力与优势资源的异业迁移，并在新领域也建构了较有实力的竞争壁垒。

比如，58同城面对三四五线城市的很多蓝领求职者还是具有部分流量优势，能不能从人力资源及职业教育事业群（HRG）抽调部分能力，和招聘部门形成合力，做有定向就业机会的职业培训？不同于Boss直聘服务的公司，多以个人求职者为主；很多三四线城市企业招聘往往依赖B端而不是求职者个人，对人力资源外包服务需求很大。市场永远是存在裂缝的，而在主赛道上落后未必不能从夹缝中扎根并崛起。

58还能从抖音那里抢到流量吗？腾讯都做不到。58还能从Boss直聘那里抢白领求职者吗？还能从贝壳那里抢租房者吗？都很难。

很多细分市场，竞争之激烈只能容下第一和第二，根本容不下第三。合在一起是分类信息领域的第一，但分散到细分领域却可能只是第三、第四的58，必须要琢磨琢磨，十几年来，自己还剩下哪些优势，可以去和细分领域的第一们去争。

第三，6张牌打出去，是为了有机会获得新牌。新牌到手之后如何组合，才能塑造下一个58？那就需要对原有的四大事业群及大中台组织架构，以及众多并购业务板块，进行大刀阔斧地调整。

58组织架构的复杂性，就在于这些年来，姚劲波热衷于并购。尽管并购更适合在资本市场讲故事，一些并购业务也确实能带来增量，但很多时候，增量或许成了分流。

比如，将并购的中华英才网更名为类似Boss直聘的英才直聘，依然不能匹敌Boss直聘。这种“碰瓷”一般的改名，难以带来增量。

58并不是不敢壮士断腕的人。在当年团购领域发起“百团大战”时，58也在2010年6月上线团购业务，2011年2月时团购业务月度营收一度高达9000万元。但团购业务竞争太过激烈，增收不增利，58团购不久就被集团果断放弃。

仅仅是不盈利就裁部门，还不够激烈，58还得更“大刀阔斧”地改变。

姚劲波曾说过，“很脏的事情才不会有很多人跟你抢。我们2008年左右想明白了，很脏就是壁垒。58始终在主动做各种尝试。”

但传统中的脏活、累活，同样有人抢，美团等巨头们也在承揽很多脏活累活。“很脏很累”并不是护城河。

高频流量入口才是护城河，比如美团拿到了原摩拜单车的流量入口，叠加美团已有的外卖入口，才能够借助高频需求去打城市生活中的很多低频需求领域。

但58同城在做减法的同时，还要开拓哪些全新的高频流量入口呢？我们还看不到这方面的动作，房产、招聘和汽车，都不是高频入口。

58的困境并非姚劲波不懂变革，而是对手太强，而时代变化太快。但从2005年创立至今，能够熬死众多竞争对手，在虎视眈眈中依然存在的58，还是有些老本能吃的，也依然有机会再弄潮一回。

或许，这一次，我们会有一个58租房大模型？而租房依然是低频需求，58会打通自身的高频数据与低频数据，推出一个全新的版块？本地生活服务，也需要视频等更丰富的展现形式。或许，在快手争抢58蓝领招聘生意的同时，58会不会将战火烧在快手的阵地上？

在减法之外，58如果不做具有更大想象空间的战略新项目，不去同时做加法与乘法，不去别人的阵地上厮杀而是依然在自己的阵地上被动防御，那还是难以在强敌环伺中立足的。

毕竟，姚劲波曾自豪地回忆58当年的强势出击，“你现在去问前程无忧、搜房网、易车网，他们都认为自己跟58有竞争关系，而且觉得我们是突然冒出来的。”进攻才是最好的防守。

当然，躬身入局远比坐而论道更难。我们非常期待看到，58在2023年能够在某些领域，带来全新的变化。