一家投资机构发布了《平台工人》报告，什么是平台工人？

近日，一家投资机构发布了名为《平台工人》的报告。
平台工人指的是在互联网平台上谋生的人群，包括网约车司机、外卖员、程序员、网红等。这份报告关注了这些新兴职业背后的生存现状，用四个字形容他们的处境：不容易。
报告中，对网约车司机进行了重点观察。全国范围内注册的网约车司机总数已超过一亿，每天还有2万名新司机注册。但问题也随之而来，有人表示难以置信，怎么可能有这么多司机？实际上，这些数字是注册总数，而每天真正上路跑车的司机大约只有700万人。当然，其中还包括一些几个人合开一辆车的情况，他们轮班倒换，因此官方数据和实际上路车辆数量可能存在差异，大约在500万左右。
小明提问道：这行挺赚钱的啊，月入过万还不用受累受累。然而，回到十年前的2014年，情况又是如何呢？当时各个平台为了抢占市场进行了激烈的补贴战，打车非常便宜，几乎免费，而司机那边则接不完订单，收入还能通过平台奖励大幅增加。确实，在那个时候，司机月入过万是常态。但现在呢？每天要开车十几个小时，工作强度超过了996，一个月下来也只能拿到几千块钱。换算下来，一个小时的收入与一颗螺丝差不多价位，而且还承受颈椎病、胃病和腰椎间盘突出等疾病的困扰。
为什么会发生如此剧烈的变化呢？其中一个重要原因是竞争过于激烈。在2010年，全国网约车平台数量为207个，而截至今年4月，这一数字已增长到309个，而订单总数基本保持不变，大约在每月7亿左右。这意味着平台数量上涨了，但市场规模并未相应增长。由于供需关系失衡，现在竟然出现了上百名司机争抢一个订单的情况，导致乘客称自己从未被这么多人“抢”过。
小明提出了疑问：有300多个平台，但我只用过其中几个，其他的从未见过。这些平台可靠吗？它们在哪里？可以使用吗？除了几个知名平台占据了市场份额，还有许多小平台在哪里呢？这里说的小平台通常是指聚合平台。那什么是聚合平台呢？你是否注意到，有些大公司本来不做打车业务，但他们的APP里却增加了打车功能。这些功能往往是由规模较小的打车平台提供的。小平台需要流量入口，而大公司则希望在出行领域分一杯羹，于是双方达成合作，产生了大平台依赖小平台的模式。
现在竞争如此激烈，大公司主要抢夺的就是这些小平台。只要价格足够低，小平台就能在大平台的打车列表中获得更好的曝光和更多的订单。然而，对于小平台来说，他们只能继续招募司机。本来利润就很低，再被压价，乘客可能开心了，毕竟省了几块钱，还可以炫耀便宜的打车。但对司机来说，他们就疯了。以前一天开车10个小时就能收入400多元，但现在需要开车13、14个小时才能拿到相似的金额。再加上聚合平台抽成一次，大平台再抽成一次，司机最终能得到多少呢？因此，在头部打车软件中，很多司机都不太愿意去小平台，只有一些服务出现问题的司机被清退后，才会落入小平台的阵营。同时，那些希望在小平台上认真做生意的司机，也无法提供更好的服务。他们甚至为了省电省油，不愿开启空调，这样的情况时有发生。你想想，这些司机也是聚合平台工人，他们通常还有其他的兼职工作，何必为难自己的同行呢？
最近，浙江下架了一些聚合平台下的网约车平台，原因是司机收入低、服务不到位，同时乘客的安全得不到保障，而平台本身又没有线下服务能力，经过约谈后未能改进或改进不到位。这种情况下，只能下架。你觉得这个问题全都是司机的错吗？更重要的是，监管和规范也应该涉及到这些聚合平台，否则司机也会一同受到伤害。
近期有媒体报道称，广州有一家聚合平台下属的网约车平台与一家租赁公司合作，然而这家租赁公司突然消失了，导致许多司机的账户里的钱无法提现，涉及数百人。应该如何处理呢？找到这个平台，但聚合平台却表示与此无关。你说这是不是有问题？当赚钱时，我们是伙伴；出了问题时，小平台背锅，而大平台却装作什么都没发生。那以后还有谁敢来参与？毕竟网约车所提供的服务在于方便快捷和安全性。如果在网购中出现问题，我们还能享受七天无理由退货的待遇，但如果打车出现问题，有些损失是无法挽回的。只有通过标准化和规范化，乘客和网约车司机这样的平台工人才能放心。