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【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“特斯拉Cybertruck（参数丨图片）（皮卡）的需求远超预期，甚至‘看不到头’”，此前特斯拉财报会议上，CEO马斯克留下了这样一句话。至于这款电动皮卡的详细订单量，特斯拉官方并没有披露。
不过，最近这台车的订单量开始从其他渠道曝光了出来。据报道，截至周五，Cybertruck的预订量已达到194万3876辆。假设这一数据准确，且最终能够落实，按照当时100美元一个订单的说法，特斯拉收订金就收了1.94亿美元。
与此同时，以“Cybertruck应该可以做到25万辆的年产量”来计算，这些车要生产8年。也就是说，如果订单排序，现在下定的消费者要8年后才能拿到车。当然，这些只是订单量，且不涉及特斯拉该车型产能升级的情况下。
不过，即便如此，也不禁让人好奇，一台“鸽”了这么久的车，难道真的就这么火爆？
一款独特的皮卡 看着就不一样
就全球市场而言，特斯拉Cybertruck都是一款独特的皮卡，甚至是一款独特的车。2019年11月，特斯拉正式发布Cybertruck电动皮卡，当时这款车便以其独特的造型设计吸引了来自全球皮卡爱好者的关注。
与Rivian R1T、福特F-150 Lightning、佛兰Silverado EV、通用HUMMER EV2X/EV3X等等美国市场的经典电动皮卡相比，特斯拉Cybertruck的风格明显不同，前面几个皮卡的造型主打一个硬朗、威武，而后者则主打“锋利”。
这款车车身上半部分采用三角形，与此同时，车辆整体也打造的“有棱有角”。当然，设计前卫可能是一方面，但也有一方面来自外壳材料的局限，这款车车辆外壳采用特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬，也正是因为如此，它的模具被认为做不到“圆润”，而必须要用楔形设计。
除此之外，在动力方面，这款车也在某种程度上打破了人们对皮卡车型的认知，零百只需2.9秒，它甚至比Model 3/Y这样的乘用车型都快，并且该车还提供了250英里（约402公里）、300英里（约483公里）和500英里（约804公里）三种续航里程版本供消费者选择。
而这，其实对于皮卡市场相当成熟的北美来说，是一抹别样的色彩，再加上特斯拉著称的FSD（自动驾驶）以及车机系统方面的优势，无疑让成熟的有些倦怠的北美皮卡市场多了一份刺激。不过，对于特斯拉Cybertruck来说，190万的订单全部落地还是有些难度，尤其是在“鸽”了两年之后。
“鸽”了两年的Cybertruck，真有这么火爆？干得过福特？
2019发布的特斯拉Cybertruck最初计划于2021年底开始生产，然而，由于各种原因，它被推迟了四次。其中比较具有代表性的“原因”是马斯克在今年5月份的股东大会上说的：“Cybertruck制造非常困难，必须发明一套全新的技术，来制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车”。
说白了就是，设计很哇塞，但现有的供应链达不到特斯拉的标准。直到前几天，特斯拉通过社交媒体表示，旗下Cybertruck的首辆量产车在得克萨斯州的超级工厂生产完毕。这意味着，这款“鸽”了两年的产品终于开始量产，开始将要走进消费者的生活。
不过，这款车真有真么火吗？要知道194万的订单其实已经相当于美国皮卡市场一年销量的70%多，去年美国皮卡市场的新车销售量约270万辆。值得关注的是，美国的皮卡市场，实际上还是福特、通用这种老牌厂商更占优势。
以号称“特斯拉终结者”的Rivian为例，其电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S两款主要车型，一季度Ri总交付量为7946辆。而福特F系列1-3月累计销售新车170377辆，同比上涨21.1%，由此来看，福特还是美国皮卡市场的王者。
但这并不是说特斯拉Cybertruck不具备威慑力，就在特斯拉发布量产消息后不久，福特汽车表示，由于生产规模扩大和成本降低，宣布下调全电动皮卡F-150 Lightning的价格，价格下调6000美元至10000美元不等。而这波降价，究竟是提前构筑防火墙，还是真的“成本定价”就不得而知了。
值得一提的是，皮卡产品有其独特的一面，比起智能化、舒适性、加速这些，皮卡产品更加在意实用性和耐用性。福特的CEO吉姆·法利嘲讽Cybertruck是“停在酒店门前用来酷炫的高端产品”，福特要做的是“为真正做实事的人而制造的车”，某种程度上来说也是有道理的。
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