青海
最强弯梁车2000公里长测报告，动力强刹车好，减震太一般
去年重组后的嘉陵摩托依托全新品牌CoCo打造了一款外形比较战斗的娱乐型弯梁摩托车——SVR180，我在机缘巧合下成为了它的首期用户。
该车在我手里已经顺利行驶了两千多公里，在这个过程中，它上过山，下过地，钻过小树林，跑过沙石路，送走了寒冬腊月，迎来了烈日酷暑，几乎日常生活中所能面对的路况都跑了个遍，所以我自认为有权利对该车评头论足。
一.静态方面
1.外观，这款车的外观并不能讨得所有人的欢喜，因为它的风格将会打破车友们对于弯梁摩托车的固有认知，所以嘉陵SVR180很有个性。通过半年多的接触，它给我的印象是动感色彩突出，但整车略显骨感，尤其是前脸不够霸气。
2.做工，就细节表现而言它还有一定的提升空间算不上绝对完美，尤其相比头部品牌的车型还是会有明显的差距，但是也没有键盘侠所说的那么拉胯，在同价位车型中属于一个中等偏上的水平。
3.配置，SVR180的配置设定是目前内地市场所有弯梁车中最齐全的，尤其是它的高配版投屏仪表，胎压监测，LED灯源，前后碟刹双通道ABS等都有装备，目前没有车型能与之叫板。这也是这款车刚上市之初被小伙伴们称之为最强弯梁车的主要原因。
二.动态方面
1.动力，SVR180所搭载的是一款175cc的单缸水冷四气门电喷发动机，并配套有手动离合器和国际六档变速箱。该机整体表现比较理想，尤其是动力表现，用于日常代步和周边溜达非常惬意。
使用过程中，只要给予适合的档位和转速，它完全能够满足走街串巷，周边溜达，爬坡上山的需求。并且在0~80km以内响应速度非常积极，根本就不会有任何的拖泥带水，并且后劲也会比较足，因此有强悍的一面。(但千万别问我能跑多快，因为没必要，所以没试过)。
除此以外，这款发动机的离合器也比较的轻盈(出厂状态有点偏紧，但有很大的调整空间)，寻找档位也非常清晰。发动机的运转品质也还算理想，既没有太大的震动，也没有杂七杂八的声音，不过排气声还是有点略大。最舒适的状态在3000~4000转60km/h上下，这个动力区间刚好能够满足日常街道代步的需求。
2.油耗，该车各种路况综合下来后的百公里油耗会在2.5L，这要比我们初次所测试的等速油耗会偏高一些(1.6L)，这也能理解因为等速油耗基本上是轻装上阵，小心翼翼，不仅路况好，而且速度匀称。
但综合路况下的油耗就不一样了，基本上都是负重前行装着三箱在跑，并且动不动还会猛加油，跑高速，爬大坡，所以油耗有变化也合情合理。最主要参考同排量车型它也在合理范围内。
3.车身，SVR180正常行驶过程中，整车比较安静除发动机和排气管没有其他声音，链条传动也非常平顺，并且整车也会比较的轻巧，操控也不错。
但是减震器的表现非常一般，甚至于还有点糟糕，前减震器还能说得过去，主要就是行程有点短，后减震器几乎就没有什么回弹阻尼，除了硬就是硬。
因此减震表现在很大程度上就影响了这款车的骑行舒适性，这是到目前为止我对于这款车最不满意的，假如换装成前倒置减震器，后中置气囊减震器，那么该车的骑行品质就会提升一个档次。当然日常跑街也倒无所谓，就是跑烂路这种感觉非常明显。
4.刹车，SVR180所采用的是前后碟刹，并配套有双通道ABS，如此的组合使得这款车具备了较好的刹车性能，尤其是前刹车非常给力，后轮的ABS响应也恰到好处。在整个2000公里的骑行过程中，有多次化险为夷。
5.轮胎，该车采用的是远星轮胎，型号为前90/80-17后130/70-17，它的抓地能力中规中矩，算不上很好，属于该品牌的正常表现。这里我想说的是这款车的前轮胎有点偏细，按照后轮胎的规格它应该装配120的型号，所以前后就有点比例失调，对于抓地能力有一定影响(后期打算换热熔胎)。
三.最后总结
骑行两千公里后的嘉陵SVR180发动机没有漏油现象，其他部位也无异常，整体表现符合车型定位。其中个人比较满意的是发动机性能和刹车表现。
整车短板主要集中在了前后减震器和前轮胎太细，这在一定程度上影响了这款车的骑行品质，此外就是仪表的投屏功能和设置效果有点“傻”，并不是那么的智能。
总的来说，作为一款突出个性化元素的车型，将其称之为最强弯梁车还是有事实依据的，毕竟它的发动机和配置在弯梁车型中都是碾压级别的存在。但是作为初代版的它还有优化升级的空间，假如工厂能听取建议，推出二代版车型，那么它就会更加的给力。
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