挑战140S烈火穿行电池“不起火”，风行雷霆实力多硬核？

车评观察《车评社》

前言：“新能源车怎样才算安全？”这是用户一直关注的话题。有网友评论道：新能源汽车核心在于“三电”系统，即电池、电机、电控系统，尤其是电池，当电池发生热失控或者底盘刮碰挤压到电池后，极易造成车辆自燃。

对于新能源车来说电池安全不仅仅是必答题，更是硬指标。基于此，各大自主品牌自主研发能力不断提升，如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、上汽的魔方（参数丨图片）电池、长安的大禹电池等，就在近日，东风风行旗下的风行雷霆也加入了动力电池行列，首次公开挑战-TOP Grade风行雷霆铠甲电池“驭电闯火路”安全测试，从低温试验、高压冲水、火烧试验以及续航等方面展现其技术的安全性。

据车评社了解，新能源汽车电池的最佳使用温度为25°C，电芯的适宜温度是0-40°C，若电池过高，可能会影响电池结构，造成不可逆转的损失。

风行雷霆搭载的铠甲电池是从电芯、模组、整包、整车四个维度进行了加固了对铠甲电池的安全防护，在水下环境中，可抵御水对电芯的影响。其中电池采用的高稳定正极材料，热稳定性提高了30°C；模组通过平台化组设计，轻量化全铝框架，电芯间纳米隔热材料设计，阻隔热蔓延；整包通过IP68设计，水下1m，浸泡24小时不进水，通过高强度铝与高强度钢的结构，安全性极高；整车通过高强度防护车身框梁，满足整车托底、刮底，侧柱碰等，进一步保障了整车的安全性。

在这次的TOP“驭电闯火路”安全测试中，风行雷霆为了测试电池在高温环境下的耐热能力，以4km/h的平均时速，在200米的“火路”中成功行驶140S，车辆底盘接触地面的温度高达900°C，最终风行雷霆并未出现热失控现象，车辆正常行驶。

高温会引发车辆自燃，低温不仅会影响车辆的续航里程，还会缩短电池寿命。

为了彰显风行雷霆进一步的电池安全实力，风行雷霆完成了低温与高压冲水双重测试。在低温试验中，将铠甲电池静置在零下40°C下8小时后，再转移到高压冲水实验室用80°C水温、8000-10000kpa的高压水枪对铠甲电池进行全方位持续喷射，结果显示铠甲电池没有出现渗水现象，电池包也无短路、无起火、无爆炸的情况，并将铠甲电池装回车辆后，车辆依然可以正常行驶。

在此之前，铠甲电池就成功挑战了TOP Safety的电池浸水试验，在测试过程中，铠甲电池被放置1m深的水中，经过24h的浸泡与夜间低温后，铠甲电池做到了不起火、电池无泄漏、外壳无破裂、不起火等，并依靠电池包作为放电设备，同时驱动电机运转与联通灯箱发光，完成测试。

而之所以铠甲电池的防水性如此强，是因为其防水能力达到了IP68J级别，在电池管理层面，针对整车的BMS的工作逻辑进行了优化，当车辆发生碰撞时，系统可迅速做出感应，及时切断高压电，避免车辆自燃。

低/高温实验证明了铠甲电池的安全性很可靠，那么续航能力又是如何的呢？

由于“铠甲电池”采用的是中镍正极材料，具备镍的热稳定性，整包最高容量为85.9kWh，能量密度为175Wh/kg，在模组层，铠甲电池熔点高达1200°C，可有效防热扩散，CLTC续航里程为630km。同时，风行雷霆还搭载了华为TMS2.0热泵管理系统，依靠热泵管理的高热效率，在冬季-18°C以下的极寒条件下，可将车辆续航提升15%以上。

车评观察

当下的新能源汽车市场竞争十分激烈，且不说要面对蔚小理等一众头部新势力，还有逐步转向到新能源赛道的传统、合资车企。那么，东风风行有何胜算？

从市场来看，当新势力在忙着给自己造势时，东风汽车则是以重砸1000亿在研发这条路上发展，经过几年时间的沉淀，东风交出了国内第一个豪华电动越野技术解决方案——M-TECH猛士架构、多能源低碳模块化架构——DSMA节能架构、全区隔智能电动架构——东风量子架构等技术。同时，针对新能源转型中三电核心资源领域，东风形成了年产47万套电驱总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力，并开启了1258“e启”计划，以混动与纯电为发展方向，以DMSA架构、东风量子架构、SOA电子电气架构、马赫E动力与第三代马赫MHD混动架构为技术支持，实现3年至少推出8款车型，实现全品类、全尺寸产品的全覆盖。

所以，此次东风风行打出的这张“安全牌”，无疑为东风风神与风行雷霆在新能源市场发展起到关键作用。