北京
作者：拉上窗帘
我国现有56家航空公司，在全球算是比较多的。
我国这56家航空公司中有客运也有货运，甚至疫情期间还新成立了2.5家航空公司，值得一提的是：有1家休眠公司因为疫情期间货运行情好，复活了。
这56家航空公司的情况差别很大，有的已经盈利，有的苦苦挣扎，有一大半日子都不好过。
但疫情管控结束已经半年多，客流反弹，国外都在抢飞机，国内也大多开始恢复引进，只有11家公司至今还没有动作——无论是自购、租赁或湿租，都没有。
它们是：
图：海航最年轻的飞机 摄：拉上窗帘
1、海南航空
海南航空是我国第四大航空公司，现在机队规模212架。
自2020年至今，海南航空一架飞机都没有引进。
海南航空有3架737-800机龄已经超过了20年，但它最后一次引进飞机是2019年6月。
自6月28日接收B-20AL的787之后，没有看到增添飞机。
图：福州航空 摄：拉上窗帘
2、福州航空
福州航空是海航集团旗下企业，有16架波音737-800客机。
资料显示自2018年12月以来，它还没有引进过新飞机。
图：长安航空 摄：拉上窗帘
3、长安航空
长安航空也是海航集团旗下企业，有11架波音737-800。
自2018年9月以来，这家公司的机队未再扩大，情况与福州航空相同，疑受737 MAX影响。
但海航集团旗下同样“纯737机队”的乌鲁木齐航空从海航和祥鹏手里各接手租赁了1架737-800，金鹏航空则从上海航空手里接手租赁了1架737-800，都有收获。
金鹏航空前不久还预订了30架C919。
但因为C919已有1000多架订单，估计要到很多年以后才能轮到。
图：大新华7年来没有长进 摄：拉上窗帘
4、大新华航空
海航集团旗下的大新华航空自2017年10月起，一直只有三架波音737-800。
也就是说近7年来，这家公司都未引进过新飞机。
图：祥鹏航空 摄：拉上窗帘
5、祥鹏航空
祥鹏航空是海航集团旗下规模较大的一家公司。
祥鹏航空有空客也有波音，有窄体也有宽体，共50架。
但资料显示自2019年7月之后，它还没有增添过新生力量。
图：桂林航空 摄：拉上窗帘
6、桂林航空
桂林航空是海航集团旗下规模较小的一家公司，只有10架飞机。
自2018年6月之后，这家公司没有增加飞机。
桂林航空使用空客飞机，不受737 MAX引进受阻的影响。
同样使用空客的天津航空和首都航空等，随着客流反弹形势转好，已经陆续都有新飞机到账。
图：昆明航空 摄：拉上窗帘
7、昆明航空
深圳航空旗下的昆明航空最后一次引进飞机是2020年1月，至今未再扩张。
昆明航空使用波音737，无疑遭受MAX影响。
但同样使用737的河北航空、江西航空和中联航，都已经都从母公司获得了二手飞机。
民营的九元航空母公司是吉祥，没有波音，现在也已经开始从国外引进二手737补充队伍。
图：奥凯航空 摄：拉上窗帘
8、奥凯航空
陷入纷争的奥凯航空三年以来飞机只出不进，它最后一次引进飞机是在2018年9月。
奥凯航空也是纯波音737机队，若中美关系无改善，前途不容乐观。
图：东海航空 摄：拉上窗帘
9，东海航空
民营的东海航空也是纯737-800机队，三年以来也没有新机进账。
但疫情期间它在香港成立了大湾区航空，至今已有四架飞机。
图：天骄航空 摄：拉上窗帘
10，天骄航空
天骄航空是我国难得的“纯国产”机队。
天骄航空说要引进25架ARJ21，但至今只有5架。
天骄航空最后一架ARJ21引进于2020年7月20日，现在也属于“三年来原地踏步”的公司。
图：中航货运 摄：Major Anderson
11，中航货运
中航货运是我国唯一没有飞机进账的货运公司。
中航货运这家公司成立于2015年，先后引进了两架757-200F，但很少飞行，一度“休眠”。
疫情期间货运生意转好，飞友们发现中航货运恢复了飞行。
只不过与别的货运公司大力扩张不同，它自2017年以来一直两架。
两架757当然也可以一直运营下去，总比友和道通强多了。
【注】我国港澳台地区还有多家航空公司，但基本上都还在正常更新机队，本文不涉及。
【注】本文数据截止至2023年7月15日，可能有误，仅供参考。
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