北京
记者 严利婷
作为哪吒汽车旗下的首款中高端车型，哪吒S在上市一年之后迎来改款降价。
7月20日，哪吒汽车联合知名主播刘畊宏共同推出2024款哪吒S。新车延续了原有的尺寸与内外设计，并对车型版本与具体配置进行了调整。相较于拥有9个版本的老款哪吒S，新款车型版本整体精简为6个，与此同时，新款入门价也较老款降低了3万元，整体售价区间为15.98万-26.98万元。
此外，新款哪吒S还在旧款基础上做出了五项调整：1.新增2款纯电续航为200km的增程版本；2.将用户感知度较高的部分配置下放到入门车型；3.除入门车型之外，将各续航层级的车型配置拉齐；4.除入门车型之外，全系标配不同层级的辅助驾驶；5.从性能、科技等维度推出5大选装包。
总体来看，新款车型配置更加合理。对此，哪吒汽车表示，新款哪吒S是结合用户心声与实际痛点打造的旗舰产品。为了进一步提升购车吸引力，哪吒汽车还推出了4项限时预购权益，其中，包括8000元金融贴息或者增换购补贴，此外，老用户还可以再获得额外的5000元的增换购补贴。
这意味着，如果叠加上述各项购车优惠，新款哪吒S的入手价最低将下探至14.68万。对比同级竞品，当前，比亚迪汉冠军版的入门价为18.98万，长安深蓝SL03的入门价为17.19万，而被业界誉为价格杀手的零跑C01入门价也达到了14.98万，此次哪吒S可谓是刷新了同级车型的价格新低。
事实上，随着价格战所带来的压力逐渐显现，当前，整个车圈呼吁停战的意愿尤为强烈。此前，包括比亚迪、特斯拉等16家主流车企还联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，意在共同对抗无休止的价格竞争，但无论是主观意愿还是现实压力，车企的降价冲动始终难以抵挡。
对于哪吒汽车来说，这种难以抑制的内卷冲动就来自后者。从哪吒汽车的产品分布来看，哪吒V系列与哪吒U系列分别聚焦10万以下、10万-15万的中低端市场，而哪吒GT与哪吒S则分别瞄准15万-20万、20万以上的中高端市场，后者不仅是扩大销量的关键更承载了整个品牌向上的希望。
问题是，从去年7月上市以来，哪吒S的市场销量就一直未见起色。公开数据显示，今年上半年，哪吒S累计销量为11965辆，平均月销不足2000辆，其中，6月份的销量仅1745辆，同期，零跑C01的月销量为2673辆，深蓝SL03的月销量为8041辆，比亚迪汉的月销量则超过了2.3万辆。
此外，哪吒GT定位纯电超跑，不仅目标受众群体小，新车交付也才刚刚启动。过去3个月，哪吒GT的月度交付量分别为295辆、1716辆、1298辆，按照这个走势，接下来的销量或也不容乐观。
受此影响，哪吒汽车也陷入了销量瓶颈。6月份，哪吒汽车新车交付量为12132辆，同比下降8%，环比下降7%，并成为了唯一一家同时出现同比与环比下滑的造车新势力。按照规划，哪吒汽车今年的交付目标为25万辆，今年上半年，哪吒汽车累计交付了6.24万辆，业绩完成度不足1/4。
对于上市预期越来越浓的哪吒汽车来说，当前必须撬动销量增长来稳定市场信心，而在本土市场上，价格无疑是最有效的手段。按照官方的说法，此次新款哪吒S问世，将对现有B级车乃至B+级纯电市场格局发起强烈冲击和全面挑战，而用户仅需15.98万就能获得越级的空间、性能与体验。
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