江西
往年参与E-NCAP拿到好成绩的车基本都有奔驰、宝马、奥迪，今年2023新规来了之后，BBA到现在都没动静。为什么，因为新规太难，有多难呢？这就和考试一样考卷难度提升了，加了不少以往没复习的难题，而且判卷都比之前严格许多。来，咱们一起看看我为什么这么说。首先，先说加题的事儿，E-NCAP今年新规主动安全多了100多项考核内容，被动安全也加了柱碰远端乘员保护、引入水淹试验、把对骑行者的保护范围也扩大了。其次，再说判卷严，E-NCAP结构兼容性罚分、假人伤害值等项目上大幅度提高了评判标准。
那这种难度的卷子都谁去考了呢？就蔚来一个。对，这场“高考”面向全世界的考生，结果只有蔚来这一个头铁的敢来。成绩出来了，蔚来拿到了五星，而且ET5还是2020年所有参加测试的车里，唯一一个己方保护领域的冠军。这意思就是，保护车内乘员安全这件事，蔚来说第二，没人敢说第一。这种事情其实没点儿底气肯定不敢去，不然真的成绩不好，一出结果全世界都得看见。但蔚来就特别符合咱们中国的一贯风格，既然敢去就有十足的把握，挣得是面子，拼的是里子，无论怎么样总能有个漂亮的结果。
现在蔚来增速很快，官方数据显示6月蔚来新车交付量是10,707台，环比增长74.0%。这是破万台的一小步，但结合这次E-NCAP评测成绩，这可能是蔚来的一次转折。从月销万台到几万台，甚至十几万台的一次契机。毕竟，不只是国内看得到E-NCAP的榜单，全球都看得到，登陆E-NCAP也随时都能查到。
蔚来本来出海的步子就走的挺稳的，人家没单独卖车，人家是卖车和服务的。比如说，换电站、充电站、充电桩这种基础设施，蔚来早早就在海外布局了。现在全球蔚来的换电站有1500座，充电站大概2700个。这意味着在国外买蔚来的所有条件都具备了，所有的环境都是万事俱备的样子了，就差一个买车了。
如今，买车的东风也吹起来了，国际认可的五星评级拿下来了。手握国际知名机构的认可，再加上基础服务，以后蔚来出海的道路就很平顺了。咱们再看回6月的销售数据，等欧洲汽车市场蔚来热一起来，一万这个数字会不会只是一个基数了呢？
所以说，国内车企卷来卷去一点儿都不刺激，真的刚还是蔚来。挑战最难评级，就主打一个有底气。安全这事儿本来就是基础，这种五星安全评级应该每个品牌都必拿才符合逻辑。连去真撞一次，试试自己的能力都不敢，在国内卷冰箱、彩电的意义是什么呢？
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