时速300公里！大西高铁提速改造启动：西安至太原用时减少40分钟！

近期，事关陕西铁路建设方面又传来几个好消息。我们为大家梳理如下：

大西高速铁路提速改造工程
至时速300公里

7月17日，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》正式发布，正式启动可研、初步设计等前期工作。大西高铁将成为继贵广高铁之后，又一条运营时速250公里的高铁既有线提速改造项目。根据公告，项目已由中国国家铁路集团有限公司批准建设。

本项目位于山西、陕西两省，现状最高运营速度250km/h，为推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益；完善区域路网，匹配通道定位；满足市场需求，增强铁路竞争力，提高铁路市场份额的需要；现对本线进行提速改造。项目改造范围为原平西至西安北，全长686.9km。

招标范围及内容：大西高速铁路提速改造工程预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段的勘察设计。

大西高铁是国家“八纵八横”高铁通道京昆通道和呼南通道的重要组成部分。其中太原至西安段2014年7月开通运营，原平西至太原段2018年9月开通运营；大同至原平段正加快建设，有望在2024年底建成。

大西高铁原平至西安段原设计速度250km/h，最高运营速度250km/h。

除太原枢纽外，基础设施预留了进一步提速条件：正线线间距5.0m，线路平纵断面、正线路、桥、隧及车站线下基础设施均采用350km/h 标准。项目开通以来运营状态良好，满足提速条件。

根据前期方案研究，经过对300km/h和350km/h两种提速方案的比较，拟采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300km/h提速方案。

该方案仅需通过轨道扣件调整超高，升级补强工务、电务、供电系统，将列控系统升级至CTCS-3级就可实现。

目前，太原南至西安北的直达列车最快运行时间为2小时56分，线路最高运行速度提高至300km/h后，直达列车运行时间较现状可减少约40分钟。

宝鸡至汉中铁路

近日，中国铁路西安局集团公开了省人大代表建议《关于加快推进汉巴渝高速铁路汉中至宝鸡段的建议》答复，详情如下：

宝鸡至汉中铁路向南与汉巴南铁路相连，将构建西北进入川渝地区的便捷新通道，带动沿线旅游产业及区域经济社会发展，促进秦巴山区乡村振兴，推动关中平原城市群与川渝城市群一体化发展。

中国铁路西安局集团有限公司多次向国铁集团汇报宝鸡至汉中铁路项目，国铁集团非常重视陕西省铁路建设发展，表示将在中长期铁路网规划修编中，统筹考虑区域路网布局、沿线客货运输需求、工程地质条件、资金筹措等因素，会同国家有关部门和地方政府进一步研究论证该项目。

同时，我集团公司近年来也多次与汉中市发改委、宝鸡市发改委研讨宝鸡至汉中铁路建设标准及建设时机，两次向省政府专题汇报了宝鸡至汉中铁路建设方案。

2022年7月和2023年2月，先后陪同汉中市、宝鸡市赴国铁集团发改部专项对接宝鸡至汉中铁路纳入中长期铁路网规划事宜，得到国铁集团发改部认可。

2023年一季度，在省发改委牵头组织开展陕西省铁路规划研究时，我集团公司将宝鸡至汉中铁路作为重点项目纳入规划研究，并向省政府进行了专题汇报，中国铁路西安局集团有限公司将继续向国铁集团、陕西省汇报，争取将宝鸡至汉中铁路纳入中长期铁路网规划。

安张铁路

7月9日至11日，巫溪县人大常委会主任李先斌率队赴陕西安康对接安张（安康-张家界）铁路等重大交通项目建设工作。双方围绕安张铁路前期规划设计、可行性研究、项目争取等情况进行了深入探讨，并就如何加快推进安张铁路规划建设达成共识。

安张铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2025年）》中规划的一条客货两运普铁路，设计路线起于陕西安康，经重庆巫溪、奉节和湖北恩施州，至湖南张家界，线路全长522公里，安张铁路安康至奉节段线路全长约246公里（巫溪至奉节段长约59公里），采用客货共线、双线方案，设计行车速度160～250公里/小时。

建成通车后，可填补陕川渝鄂湘等5个省市毗邻地区700余万人口、20余万平方公里范围内无纵向铁路空白。同时也将构建起渝陕鄂南北向大通道，成为西北至华南通江达海的客货运输通道，实现公铁水空无缝联运，有力助推渝陕鄂边区融入共建“一带一路”和长江经济带发展。

汉中至安康至十堰、西安至合肥高铁
前期工作最新进展

近日，陕西省人民政府办公厅公开了《关于十四届全国人大闭会期间第BH0023号建议协办意见的函》（陕政办函〔2023〕96号），详情如下：

国家发展改革委办公厅：

现就王建清代表《关于将南阳至十堰至安康、十堰至神农架至宜昌两条铁路纳入国家中长期铁路网规划的建议》（第BH0023号），提出如下协办意见。

一、关于将十堰至安康铁路纳入国家中长期铁路网规划和“十四五”铁路发展规划中期调整范围的建议

汉中经安康至十堰铁路项目作为汉江经济带高质量发展重要基础设施，建成后可横向衔接西成高铁、西渝高铁、西武高铁，进一步增强路网运输灵活性，完善高铁网络布局，提升西北地区客运东出质量。

同时，该项目沿线地区作为南水北调中线工程主要水源地，承担着“一泓清水永续北上”的重要任务，因水源保护的需要，沿线地区产业发展相对受限，推动建设该项目有助于满足沿线地区人民的出行便利需求，有益于推动沿线地区旅游业发展，有利于深入落实乡村振兴战略、带动革命老区群众增收致富。

下一步，我省将加强与贵委等相关部委沟通衔接，统筹协调有关部门，全力做好项目要素保障，加快项目前期工作，推动新纳入规划项目尽早落地实施。

二、关于将南阳至十堰铁路纳入国家中长期铁路网规划和“十四五”铁路发展规划中期调整范围的建议

南阳至十堰铁路是正在规划研究的西安至合肥高铁重要组成部分，为推动关天经济区、关中城市群和西安都市圈通过西合高铁快速连接长三角区域，建议从南阳经商南、丹凤在商洛接西十高铁连接西安，我省在建的西十高铁已在商洛站预留接轨条件，请贵委予以支持，并纳入国家中长期铁路网规划。

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