新建时速350长沙—赣州高速铁路
根据最新长赣高铁江西段出资比例看，建设资金由国铁集团，江西省级财政，地区财政，银行贷款组成，国铁和江西出资比例是3比7。由于铁路建设资本金只占一条高速铁路总投资的百分之50，实际上国铁出资比例占比总投资百分之15左右。这样算长赣高铁江西段总投资535亿，国铁出资在80亿左右，这比原预计出资比例高了一些。从国铁出资比例看长赣高铁江西段比湖南段高了近一倍。
在建京港高铁昌九客专
目前在建京港高铁昌九客专总投资316亿，国铁出资了31亿，其中江西省级财政出资105亿，南昌和九江地区财政出资40多亿，总投资百分之50左右是银行贷款，就是说银行贷款了150亿左右。长赣高铁的银行贷款占比只是百分之30，再来算长赣高铁的各方投资比例情况，总投资535亿，国铁出资80亿左右，银行贷款160亿左右，江西省级财政和地区财政要拿出近300亿资金出来，长赣高铁江西段才算融资完成，才能按期开工。按江西省级财政在昌九客专出资比例算，在长赣高铁上江西省级财政出资在180亿左右，赣州，吉安，萍乡三市要拿出120亿地区财政出来，而南昌和九江的地区财政在昌九客专只出资40亿左右，南昌和九江的经济发展水平和财政收入水平是远高过赣州，吉安，萍乡三市的。如果国铁和江西省级财政不提高长赣高铁江西段出资比例，赣州，吉安，萍乡等三市财政压力很大。
沪昆高铁江西段
从沪昆高铁出资看，江西只是承担征地拆迁费用和银行贷款，建设资本金基本上全部由国铁承担，杭长客专是目前给江西带来经济效益最大的高铁，也是中国客运繁忙高铁线路之一。国铁在早期建设的高速铁路上都是大比例出资。在长赣高铁上湖南和江西都做得不够理性才造成目前迟迟难开工的局面，首先是湖南调整长赣高铁线路走向，并且提高建设标准造成建设成本大幅上涨。在湘赣双方没达成共识情况下，长沙就开始大张旗鼓开始黄花机场高铁站的建设，江西在明知道融资困难情况下召开长赣高铁开工大会。开弓没有回头箭，根据铁路建设时间安排表，长赣高铁今年就要开工，在这剩下半年左右时间江西省级财政和赣州，吉安，萍乡等地区财政要准备好近300亿资金长赣高铁才能顺利开工。
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