醉美背影——smart精灵#3 | CAR REVIEWS

继精灵#1及其Brabus版之后，smart品牌继续发挥着自己天马行空、不拘传统的优良品格，它们于上海车展期间全球首发了有着令人醉美背影的精灵#3，而我和它则约在了陵水相见。

虽然我对如今大行其道的各类纯电动汽车并不是非常感冒，但也有少数的几个品牌、几款车型除外，smart就是其中之一。2022年，我参与了精灵#1在丽江举办的试驾活动，随后在今年初的北京，我又畅快淋漓地体验了它的Brabus版本。现在，在上海车展期间因工作安排无缘得见的精灵#3也与我相约海南，不得不承认我和这个品牌还是有着不解之缘。

而对于这种缘分，我也是乐得接受，因为每一款smart产品都绝不会是无聊的“带轮子和沙发的可移动式电子设备”，它首先是一款能够令你有着酣畅驾控乐趣的车，然后才是数字化、智能化那些被部分新势力们疯狂吹捧的东西。

在电影《消失的她》正式上映前，我就已经提前来到了剧中酒店的取景地——清水湾莱佛士，这里有着典型东南亚特色的建筑和美丽的海滩。当然，smart精灵#3也早已身披靓丽的色泽在迎接着大家的到来。

虽然7月的海南岛已经进入了高温、高湿的桑拿季，但我并未因此而对凉爽的空调房过于迷恋，而是在办理完入住手续之后立即端着相机走向了酒店专属后花园，分配给我的那台需要9000元选装的星尘蓝色精灵#3此时正安静地停在那里，惬意地享受着椰林海岸的美景。当然，它自己也有足够的颜值加持成为别人眼中的那道靓丽风景。

与精灵#1相比，精灵#3几乎原封不动地传承了前者奠定的家族设计基因，包括赛博光影贯穿式LED前大灯以及曜动光影贯穿式LED尾灯，同时灯组内部也都有着绚烂而细腻的视觉效果并支持smart灯光秀。当然，如果你将精灵#3与精灵#1摆放在一起，还是能够看出它们之间在灯组方面的一些极微小差异——形状。

定位为SUV的精灵#1前后贯穿式灯组更加宽大，折角处更硬朗；而定位为轿跑SUV的精灵#3则更纤细，更具有自然流水的效果。除了符合各自的产品定位外，灯组的宽度也要在比例上适配两者不同的车高，精灵#1的车高为1636毫米，而精灵#3则只有1556毫米，在灯组方面的微调也是有必要的。

至于差异之处，就非常明显了，那就是相对低矮的车身所带来的全新鲨鱼鼻造型车头加上那美丽的流线形溜背设计所带来的极具辨识度的外观造型。在我看来，它们的关系就相当于奔驰的GL系列SUV和其Coupe版本，虽然设计、配置、性能上大差不差，但二者要面对的则完全是两种受众群体。

正好，两款smart车型就是源自奔驰全球设计团队，自然对此得心应手。精灵#3延续了品牌“感性·灵锐”的设计哲学，将动感贲张的曲面自然融汇于优美流畅的线条中，既兼具澎湃的肌肉张力，又优雅性感。怪不得奔驰首席设计师戈登·瓦格纳先生(Gorden Wagener)说精灵#3是他最美的设计之一。

另外，带有smart标识的隐藏式门把手、无边框车门同样也无一落下，只是精灵#1 C柱位置的发光车标在精灵#3上被移至了前侧翼位置，依然继续履行着它的彰显品牌身份的职责。美丽的弧线形车顶被一块1.6平方米的全景天幕所覆盖，它采用了夹层镀银工艺，可阻隔99%紫外线，再加上半透明软性遮阳板的防护，让你在享受阳光的同时亦可无惧日晒。车轮方面，精灵#3推出了19、20英寸的四种造型的轮毂，这台Pulse四驱版则标配19英寸五辐轮毂，客户也可以额外花费9000元选配20英寸的太空灰五辐轮毂，带来更强的视觉冲击力。

进入车内，大体与精灵#1相同的座舱内饰并不出乎我们的预料，只不过smart同样针对精灵#3的新奢轿跑风格进行了一些调整。首先是内饰的配色，我的这台Pulse四驱版采用了黑曜棕与暗物质黑的搭配，在低调中又隐藏了一份豪华与运动的意味。

精灵#3的全新中央空调出风口样式

不禁会让人联想到AMG的性能标签。

其次，也是精灵#3与精灵#1一眼可见的不同，就是位于中控屏幕下方的空调出风口，它由精灵#1上的双胶囊造型改为了三个涡轮式造型，这也让人会忍不住联想起奔驰AMG的强悍性能标签，也让客户能够沉浸于其与精灵#1完全不同的轿跑战斗氛围当中。

座椅上无处不在的smart车标很好地诠释了“新奢”的定义。

最后，则是一体式环抱真皮运动座椅上多处smart车标的铆钉设计以及头枕后部大大的品牌徽标，与许多奢侈品的设计有着异曲同工之处，也正诠释了“新奢”的定义。

一块9.2英寸的全液晶高清彩色长条形仪表、一块12.8英寸中控大屏以及10英寸全彩平视显示构成了精灵#3的人机交互系统，它并未像许多其他智能电动车那样无脑堆积屏幕，而是会考虑到这些对于驾驶或许会有不利的影响。所以，smart将仪表屏幕极尽简化，但常用的行车信息、驾驶辅助信息以及娱乐信息都会清晰地展示其中，你也无需进行过多的学习，通过方向盘右侧的多功能键即可在行车信息与娱乐信息间迅速切换。

精灵#3上的语音精灵助手已经由精灵#1上的狐狸变为了猎豹。

12.8英寸中控大屏内置“smart灵感星球”智能人机交互系统，在精灵#3上采用了全新的Avatar语音精灵助手——猎豹，它也非常契合精灵#3的运动型格，且拥有多达40个形象动作和6个专属动作，栩栩如生。高通骁龙8155芯片继续作为标配存在，它不仅使各项触控操作丝滑顺畅，同时在语音交互方面也继续保持了高水准，还可通过声源定位区分主副驾，更好地完成人机互动。当然，这套系统会支持OTA升级，可以使车主常用常新。

装备方面，精灵#3延续了精灵#1的面面俱到，从各个感官方面都给予车主最出色的用车体验。64色双区智能氛围灯带有如今流行的音乐律动功能，配合Beats 13扬声器音响系统以及专属香氛，在旅途中，精灵#3能够为车内的每一名乘客带来如演唱会现场般身临其境的视听盛宴。前面提到的一体式环抱真皮运动座椅不盲目追求舒适性，而是具备出色的支撑力和包裹性，看得出这是经过了大量的人体工学研究才交出的作业。

精灵#3还标配前排座椅加热功能，而这台Pulse四驱版还可选配前排座椅通风以及方向盘加热功能，无论对于中国南方或北方的用户都有着足够的友好度。

至于后排，可能会有人担心它的溜背造型会挤压乘客的头部空间， 但实际上并不会出现这种情况，只是比精灵#1略小一些而已，况且有着通透的全景天幕，乘坐感受还是比较惬意的。

从清水湾莱佛士酒店出发，我们的目的地是位于海南岛中部五指山上的朱德亭。这一段接近100公里的试驾路线涵盖了城市道路、高速公路以及山路三种大家在日常生活中最为常见的路况，可以较好地检测精灵#3的动态素质。我所驾驶的Pulse四驱版车型配备了前后双永磁同步电机，峰值总功率315千瓦，峰值总扭矩543牛·米，与其Brabus版本在数据上完全相同。不过，它的加速时间“仅”有4.3秒，Brabus版本在独有的“弹射模式”下可达3.6秒。

其实对于前后双电机的电动车来说，想要做到3、4秒的加速并不困难，在全力加速时你的体感也不会有太多的感知差异。所以，无论精灵#1还是精灵#3，无论是否Brabus版，smart都并未对此有过多宣传，它们更在意的是车辆的综合驾控素质，除了动力之外还有四驱、前后配重、重心、底盘调校等等。而在精灵#3的这些方面都要比精灵#1更加运动化一些。

如果在短时间内进行一次换乘对比，精灵#3的坐姿会令你感到更低，更有驾驶运动型车的氛围。低坐姿所带来的就是对于全局更好的掌控感，无论加速、制动、转向，车辆都更讯速地跟随你的动作指令给出反馈，不辱其“新奢轿跑SUV”的名号。

车主有着丰富的驾驶模式选项可供组合使用。

ECO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式之间有着显著的差异，体现在脚下加速踏板的反馈灵敏度以及转向力度的轻重。当然，在系统界面中，你也可以单独对后者进行轻柔、舒适、稳重三种模式的设定，再加上弱、标准、强三种能量回收模式的自定义，这台电动轿跑SUV还是能够匹配出许多不同的驾驶风格组合。试着在不同的路况下选择不同的模式组合，你会感受到完全不一样的驾驶乐趣。

比如在高速公路中，选择COMFORT模式加弱能量回收，配合舒适转向模式，你就能够将主要精力放在享受美景与音乐上面，当然这也少不了smart Pilot Assist辅助驾驶的帮助，它可以根据情况开启高速公路辅助、自动变道辅助、交通拥堵辅助等系统，帮助你减轻驾驶负担。

随后的山路驾驶，Sport模式配标准或强能量回收加上稳重手感的转向力道才是最优解，它不仅让动力输出更加迅捷，同时能量回收的加入也能让你减少对于制动踏板的使用。智能四驱系统此时也会根据路况由后驱转变为四驱，让车辆在快速攻弯的过程中收获更强的稳定性与循迹性。前后50:50的配重、低重心及四轮四角的设计、后五连杆独立悬架又赋予了精灵#3天生的优质运动底子，让我应对每一处弯角、每一次转动方向盘都无比得心应手，只想将速度再提升一些。在同价位的纯电动车中，如此驾控乐趣的塑造如今还并不多见。而在应对简单的非铺装坡路时，你还可以开启陡坡缓降系统辅助下坡，它就像是你的一位知心伙伴，在关键时刻总会拿出自己从容的解决方案。

最后说一些较为实际的东西。精灵#3标配容量为66千瓦时的三元锂电池，直流超充时间不超过30分钟（10% ~80%），四驱版（包含Brabus）CLTC工况续航里程520公里，后驱版为555公里至580公里，符合当下纯电动汽车的主流水准，并不会因为它更注重驾驶乐趣的输出而对这些电动车的基础素质有所亏欠，大家对此完全不必担心。

好了，那些准备下订精灵#1的朋友，在了解了这款有着“醉美背影”的新奢轿跑SUV精灵#3之后，心中的目标是否会有一点点动摇呢？至少，你们有了更多一种的选择，这是幸福的烦恼。

Specifications

smart精灵#3

Pulse四驱版

售价:23.99万元起

电池类型/容量:

三元锂离子/66kWh

电动机总功率:315kW

电动机总扭矩:543Nm

变速箱:固定齿比

长/宽/高:

4400/1844/1556mm

轴距:2785mm

驱动方式:

双电机四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/五连杆

轮胎:245/45R19

最高车速:180km/h

0～100公里/小时加速：

4.3s

纯电续航里程(CLTC):520km

文/图：裴雷