川青铁路开始联调联试

7月15日上午

随着57613次检测车

从青白江站缓缓驶出

标志着

新建川青铁路青白江至镇江关段

启动联调联试

进入工程验收关键阶段

为川青铁路青白江至黄胜关段

全线早日开通打下了坚实基础

据成兰铁路有限责任公司成兰指挥长肖霞林介绍，川青铁路成黄段起于成都青白江连接既有宝成线，在三星堆站有两条联络线连接既有西成高铁青白江东站，经什邡、绵竹，在绵阳的安州区横穿三条龙门山活动断裂带进入阿坝州茂县，再平行于岷江活动断裂一路爬坡进入松潘县的黄胜关。

目前，川青铁路成黄段仅剩德胜隧道还未贯通，为实现早日通车，铁路部门将川青铁路成黄段联调联试、动态检测及运行试验工作计划分青白江至镇江关、镇江关至黄胜关等两段组织实施，此次先期联调联试的是青白江至镇江关段，待德胜隧道贯通后，将启动镇江关至黄胜关段联调联试。

据介绍，川青铁路成黄段为国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，正线旅客列车设计时速200公里，货物列车设计时速120公里，线路全长约276公里，正线桥隧比达80%，其中隧道17座、176.5公里，占正线长度64%，20公里以上隧道3座；正线桥梁54座、43.4公里，占正线长度16%。

川青铁路成黄段建设大事记

2009年1月：新建成都至兰州铁路项目建议书通过国家发改委批准

2010年4月：环境影响报告书通过环保部批复

2010年6月：可行性研究通过国家发改委批复

2011年2月：先期开工段开工建设

2013年9月：成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书通过环保部批复

2013年10月：中国铁路总公司批复成都至川主寺（黄胜关）试验段开工建设

2014年1月：DK213+350～DK236+390（德胜隧道改线）修改设计通过中国铁路总公司批复

2016年6月：全线首架在什邡市星星村特大桥取得圆满成功

2016年7月：黄胜关隧道贯通，这是全线首座贯通的隧道

2018年8月：启动站房建设

2020年1月：穿越龙门山后山活动断裂带核心部位的茂县隧道贯通

2020年11月：高寒高海拔大变形隧道——松潘隧道贯通

2022年4月：跃龙门隧道贯通，该隧道历时近10年建设，创造4项全国第一

2021年12月：地应力最高的软岩大变形隧道——榴桐寨隧道贯通

2023年1月：全线完成架梁

2019年9月：开始铺轨

2023年5月：青白江至镇江关段铺轨完成

2023年1月：首条接触线架设完成

2023年4月：成兰铁路正式更名为川青铁路成黄段

2023年6月：全线首座牵引变电所成功受电

2023年7月14日：全线接触网开始送电

2023年7月15日：川青铁路青白江至镇江关段开始联调联试

川青铁路成黄段全线共设青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪、镇江关、松潘、黄龙九寨、黄胜关站13个车站，其中石大关、叠溪站为越行站，不办理客运业务，青白江站为既有改建站。

“联调联试是指铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。”据成都局集团公司建设部相关负责人介绍，此次联调联试的是川青铁路青白江至镇江关段全长约207公里，该区段于2013年3月开工建设，2023年3月全线铺轨完成，4月26日起进入静态验收，7月15日进入联调联试阶段。

据悉，川青铁路成黄段处于地震高发区，是我国“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，是在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”，建成投用后将是川西北地区的一条快捷绿色交通运输通道，填补了川西北地区没有铁路的空白。线路与既有的宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构，改善区域交通条件，促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展，以及实现民族地区团结进步具有重要的意义。

铁路部门提醒沿线群众和单位，进入联调联试的川青铁路青白江至镇江关段将全线实行封闭隔离管理，任何未经许可进入线路、侵入限界的行为均是违法行为，铁路公安机关将依法严肃查处。同时，试验期间列车高速运行，沿线群众切勿围观、逗留，切勿在线路附近放飞无人机、风筝等空飘物体，严禁做出任何危害铁路运输安全的行为。

来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 绵阳车务段 成都电务段

作者：胡志强 王正伟 茅磊 袁亮 邓文鑫 张能 王勇

编辑：向阳

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