若贵阳加1条高铁线，形成“米”字型，选择直达武汉，可以吗？

贵阳的地理位置，大致处在贵州省的几何中心位置，东进湘楚、西连川滇，北接重庆，南下两广，刚好是西南五省市的地理中心，也是国家“八纵八横”规划的沪昆线、包南线的重要交通节点。

目前，贵阳已有的沪昆（贵阳-昆明、贵阳-长沙）、贵广、成贵、渝贵、贵南（很快通车）高铁等，已经几乎快要形成一个“米”字型的交通枢纽格局了。

贵州省除了省会贵阳居中外，省内的其他8个市州，除了黔西南外，都已经有直达的高铁了，而黔西南州首府兴义，盘兴铁路一旦开通，也很快要成为“市市通高铁”的最后一个闭环。

未来，如果再加1条高铁线，经过贵阳，又会延伸出“米”字型的2条边来，届时，贵阳的“米”字型高铁网，将完全落成。

从规划来看，从贵阳到铜仁-武汉-郑州-北京；贵阳到兴义-河口的这2条线路一旦建成，那么贵阳的“米”字型高铁枢纽，就能够基本奠定框架了。

这样一来，贵州周边的云南、四川、重庆、广西、湖南、广东等省份，与贵州的联络将更加紧密，会有更多的外省市人口到贵州旅游、定居，贵阳得天独厚的气候资源，也将更广为人知，从而带动整个贵州经济。

而省会贵阳，与省内各市州的交融和联络，也将大大增强，贵州各市州的居民，对省会城市贵阳的首位度认同感、向心力，也将大大提升。

在近一二十年的高铁建设方面，整个西南地区，也就是贵阳和重庆是比较有看点的。

而四川的成都、云南的昆明，都面临一个西侧180度无更大城市的尴尬地缘，因此，成都、昆明的“米”字型高铁网络，其边际效用，与贵阳、重庆这样的交通枢纽城市相比，就相对逊色一些。

从未来的“八纵八横”规划来看，贵阳和重庆，也是作为西南地区、甚至整个西部的重要交通枢纽城市而存在的，其地位和重要性不言而喻。

贵州有着超过3800万的常住人口，而重庆也有3200余万的常住人口，这样的人口体量，支撑起2个交通枢纽，是撑得起的。

其实，早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路，就让贵阳成为了西南地区第一个铁路十字交叉。

未来，贵阳到铜仁到武汉、贵阳到兴义到河口的高铁开通后，将成为真正意义上的“米”字型 交通枢纽，各项资源要素的交融和人口流动，都势必会大幅促进城市及城市群的发展。

因此，坊间甚至有把贵阳称为“西南小郑州”的说法。

如果说，贵阳直达兴义的高铁，开通的重大意义在于完善省内“市市通高铁”的格局，那么，从贵阳到武汉、郑州的高铁，将在很大程度上，强化贵阳作为西南交通枢纽的区位。

这意味着从云南、贵州等西南腹地，到达荆楚等中部地区，又多了一条直达通道，而武汉等中部、甚至东部省份到达西南的通道，就更加便利通畅了。

因此，我们认为，贵阳到武汉的直达高铁，是在贵南高铁开通后，最值得期待的一条线路。